© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (06/01/2014)
POUR PAPA PRESSE
Comme toute sportive Audi qui se respecte, l'A4 rebaptisée S4, a droit à un moteur suralimenté, apportant
la puissance et le couple nécessaires à des performances
hors normes. Sobre et élégante, noblement motorisée, bien construite, cette génération d'Audi S4 conserve un attrait certain...
Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
L'Audi S4 Type 8D (ou B5) est la seconde génération de S4. En effet, la première (Type 4A) était née en 1991 sur la plateforme C4 de l'Audi 100 pour remplacer l'Audi 200 quattro turbo. Mais une fois l'Audi 100 renommée Audi A6, en 1994, la S4 était devenue S6. La nouvelle S4 Typ 8D qui nous intéresse ici est apparue en octobre 1997. Elle repose sur la nouvelle plateforme B5 (ou PL45) de l'Audi A4 (et VW Passat) remplaçante de l'Audi 80 depuis 1994.
PRESENTATION
Extérieurement très discrète,
l'Audi S4 V6 Biturbo n'en affiche pas moins une fibre sportive
propre à la famille "S" de la marque
aux anneaux. De belles jantes de 17" style Avus, des boucliers
spécifiques, une double sortie d'échappement
et des rétroviseurs à coque
en aluminium depuis le restylage de 2001 (et de même dimension), voilà à peu près
tout ce qui différenciera le haut de gamme de
la série A4 des versions mazoutées
qui se propagent sur nos routes beaucoup plus rapidement... C'est peu mais néanmoins suffisant
pour en faire une automobile très désirable.
Par ailleurs, cette débauche de sobriété
a pour avantage de ne pas attirer les regards d'un public
jaloux et malveillant, car en dehors des voleurs et
connaisseurs, friand de cette version, il est difficile
d'imaginer que se cache sous cet aspect de sage familiale
une des Audi les plus rapides de tous les temps. En complément de la berline S4, la version break S4 Avant est apparue en 1998 est reprend intégralement la même présentation.
HABITACLE
La finition intérieure de l'Audi S4 Biturbo est une invitation au voyage. La qualité des matériaux, cuir et plastiques, alcantara, inserts en carbone, témoignent d'un soin de construction rare et de très haut niveau. Sans ostentation, tout respire le luxe et semble conçu pour durer longtemps. Audi complète cette finition remarquable par une instrumentation complète et d'excellents sièges baquets. La position de conduite est également irréprochable, c'est le sans faute.
MOTEUR
Le
moteur de la S4 B5 est le V6 2.7 L Audi ouvert à 90° et pour l'occasion gavé,
non pas par une, mais par 2 turbines K03. Il développe
ainsi la puissance respectable de 265 ch et surtout
un couple "camionesque" de 400 Nm de 1850 à 3600
tr/mn ! Sans être vraiment envoûtante, la sonorité feutrée du V6 se laisse apprécier derrière une insonorisation soignée qui rend presque inaudible le sifflement des turbines à pleine charge. Evidemment les performances sont impressionnantes
pour une berline pesant près de 1600 Kg. Le 1000m
DA est plié en 26s et les reprises sont encore
plus étonnantes, avec un 80 à 120 en 6ème
avalé en moins de 7s ! La grosse surprise vient
aussi du fait que cette mécanique gorgée de couple sait se
montrer docile et parfaitement utilisable en ville sur un filet de gaz... Bref,
Audi affiche une belle maîtrise du sujet.
SUR LA ROUTE
Côté châssis,
Audi a recours bien entendu à une transmission
intégrale permanente Quattro, complétée ici par un châssis surbaissé et des
jantes 17" généreusement chaussées en 225 de large. Derrière tout cet arsenal technologique, la S4 parvient à préserver un confort
très correct à ses occupants et bénéficie
d'un comportement sans faille à défaut de réellement sportif. Efficace, très rapide, elle laisse le pilote sur sa faim côté sensations et il est rigoureusement inutile d'essayer de la brusquer pour jouer avec les transferts de charge.
ACHETER UNE AUDI S4 V6 Biturbo
Aujourd'hui devenue particulièrement abordable en occasion, l'Audi S4 est un bon moyen de rouler "surclassé" en matière de performances. Selon l'état et le kilométrage, on pourra donc trouver son bonheur pour un budget compris entre 7.000 et 10.000 €. ll n'y a pas de doute qu'à ce prix là, l'Audi S4 reste une familiale sportive extrêmement attirante compte tenu de ses qualités de sécurité, d'efficacité et de polyvalence. Réputée très fiable à juste titre - les modèles qui approchent ou dépassent les 200.000 km sont courants - cette génération d'Audi S4 ne doit toutefois pas faire oublier qu'une sportive de ce calibre réclame des soins méticuleux tout au long de sa carrière... ce qui coûte relativement cher. Avant l'achat il faudra penser à regarder du côté du train avant dont les rotules sont souvent usées et de la pompe à eau plutôt fragile. La qualité de l'huile est importante pour éviter les problèmes de poussoirs hydrauliques et la distribution est à changer tous les 120.000 km ou 5 ans, une opération facturée au prix fort dans le réseau des 4 anneaux. Le circuit de suralimentation est à inspecter rigoureusement car avec l'âge il peut connaître des avaries. En cas de grosse fuite d'air, le boitier calculateur se met en mode sécurité et empêche les turbos de trop tourner, entrainant des pertes de puissance importantes. On note aussi de sproblèmes de boitier ABS sur la phase 1, généralement déjà remplacés. Dans tous les cas, éviter un modèle reprogrammé ou trop modifié au profit d'une S4 d'origine à l'historique limpide devrait vous mettre à l'abri d'une majorité de problèmes. Idéalement, on pourra la passer au diagnostic électronique Vag-com pour détecter d'éventuels défauts en mémoire et il sera prudent de prévoir un budget "imprévus" assez confortable.
CONCLUSION
Certes, l’Audi S4 n’est pas une attaquante née. Les mouvements de caisse, le caractère moteur peu alerte à haut régime, la lenteur de la boîte et le poids élevé de l'ensemble imposent d'adopter une conduite rapide mais pas agressive. Une fois le mode d'emploi assimilé, on apprécie mieux le souffle du moteur, l’équilibre neutre et la motricité impressionnante en toutes circonstances. Plus de 10 ans après sa sortie, l'Audi
S4 Biturbo reste une familiale sportive très attirante. |
