TechArt se lance dans le restomod Porsche avec la GTclassic

18/09/2026

Après 17 ans de règne quasi incontesté de Singer sur le restomod à base d'anciennes Porsche 911, TechArt entre à son tour dans la danse avec la GTclassic. Basée également sur la mythique 911 type 964, cette préparation mêle esthétique rétro, technologie moderne et flat-six atmosphérique de 3,8 litres. Une nouvelle venue qui pourrait toutefois coûter très cher...

Il aura donc fallu attendre 2026 pour voir TechArt s'attaquer au marché du restomod Porsche. Une entrée plutôt tardive pour le préparateur allemand, fondé en 1987 et habitué depuis près de quatre décennies à transformer les Porsche contemporaines, des 911 aux SUV de la marque.

Car depuis la création de Singer en 2009, les préparations inspirées de la 911 type 964 ont fait des émules. Au point que le marché est désormais rempli de Porsche « backdated », transformées pour retrouver l'apparence des générations précédentes tout en bénéficiant de technologies modernes. TechArt estime visiblement que le moment est venu de s'y intéresser avec sa GTclassic.

Back-dating : Une 964 qui remonte le temps

Pour sa première incursion dans cet univers, TechArt s'est donc appuyé sur la Porsche 911 type 964. La GTclassic adopte notamment un capot avant allongé, inspiré des 911 produites avant l'apparition des gros pare-chocs répondant aux normes américaines de sécurité en 1974.

Mais le préparateur ne s'est pas contenté de reproduire fidèlement une ancienne 911. Deux ouvertures grillagées intégrées au capot lui donnent notamment une petite touche de 911 GT3 moderne, tandis que les clignotants et les prises d'air situées sous les ailes avant sont regroupés au sein d'un seul élément.

Les projecteurs ont également été modernisés avec une technologie LED. Une évolution qui tranche évidemment avec l'éclairage d'origine des 911 classiques, mais qui permet à cette GTclassic de conserver une utilisation beaucoup plus contemporaine.

À l'arrière, TechArt adopte un becquet ducktail, lui aussi équipé de deux ouvertures, tandis que les feux arrière passent également à la technologie LED.

Les ailes élargies accueillent quant à elles de généreuses jantes forgées de 18 pouces, avec une largeur de 10 pouces sur le train arrière. Leur dessin ajouré permet d'apercevoir le système de freinage issu de la 911 Turbo (965).

Un habitacle beaucoup plus moderne

C'est probablement à l'intérieur que la signature TechArt apparaît le plus nettement. La GTclassic reçoit un habitacle entièrement retravaillé, avec notamment une sellerie rouge et des éléments de finition couleur champagne.

Un choix esthétique qui ne fera sans doute pas l'unanimité, mais qui présente un avantage : tout est réalisé à la carte. Les futurs propriétaires pourront donc largement personnaliser leur voiture et choisir une combinaison nettement plus sobre s'ils le souhaitent.

Deux chronomètres Hanhart apportent une petite touche vintage, tandis que la technologie embarquée fait un bond de plusieurs décennies. La GTclassic dispose notamment d'Apple CarPlay, de la navigation et du Bluetooth, tout en conservant certains équipements de la 964 comme l'ABS et la direction assistée.

Autrement dit, TechArt cherche ici à reproduire la recette qui fait le succès des meilleurs restomods : l'apparence et le caractère d'une ancienne, avec une utilisation quotidienne nettement plus facile.

Un flat-six à air de 3,8 litres

Sous le capot arrière, pas question pour TechArt de transformer la 964 en voiture électrique ou de lui greffer un moteur moderne. La GTclassic conserve le caractère mécanique de la génération d'origine avec un flat-six 3,8 litres refroidi par air développant 380 ch selon la conversion PS/ch.

TechArt reste pour l'instant discret sur les caractéristiques techniques détaillées de cette mécanique. La voiture de présentation est toutefois équipée d'une boîte de vitesses manuelle, ce qui colle parfaitement à l'esprit de ce type de préparation.

Et comme les voitures sont réalisées à la demande, il ne serait pas surprenant que certaines GTclassic puissent recevoir une transmission automatique. Après tout, même Singer accepte de répondre à ce type de demande sur ses créations, même si la boîte manuelle reste évidemment au coeur du fantasme du restomod Porsche.

Près d'un million de dollars ?

Reste évidemment la question qui fâche : combien coûtera la TechArt GTclassic ? Le préparateur allemand n'a encore communiqué aucun tarif officiel. Mais si la voiture se positionne face aux autres restomods de 911 type 964, l'addition pourrait facilement atteindre plusieurs centaines de milliers d'euros, voire approcher le million de dollars une fois la personnalisation poussée à son maximum.

Une somme qui réservera évidemment la GTclassic à une clientèle très fortunée. Mais dans cet univers où certaines Porsche 911 transformées se négocient à des tarifs vertigineux, TechArt arrive finalement sur un marché où le prix semble devenu secondaire.

Après avoir laissé Singer ouvrir la voie à d'autres enseignes spécialisées comme Gunther, TechArt compte donc bien prendre sa part du gâteau du restomod Porsche. Et avec la GTclassic, le préparateur allemand démontre surtout que la mode des 964 revisitées est loin d'avoir disparu.

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