PEUGEOT
206-CC
2.0 16v
(2001 - 2006)

2 POUR LE PRIX D'UNE ?
Après des années de classicisme et depuis le départ de Calvet, Peugeot a brisé la glace en 2000 en proposant l'une des plus désirables petites voitures jamais produites : la 206 CC. Phénomène de mode et star absolue durant ses premières années, la 206 s'attaque de belle manière au marché des petits cabriolets en décidant de proposer le concept du coupé-cabriolet pour la moitié du prix de la Mercedes SLK ! Qui pourrait dès lors y résister ?...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

La 207 arrive en concession et 2006 marque le dernier millésime pour la petite Peugeot 206 CC. L'heure de la retraite a sonné mais une longue carrière sur le marché de l'occasion s'annonce pour le premier petit coupé-cabriolet de l'histoire. Largement répandue et disponible à prix intéressant, voila deux bonnes raisons de s'intéresser à cette voiture avant l'été...

PRESENTATION
La 206 CC est une séductrice. Elle ajoute au charme déjà incontestable de la berline, une partie arrière spécifique dont le design affiche un caractère très marqué et très personnel. Les bossages sur la malle ou les deux barres latérales ne faisant d'ailleurs pas l'unanimité. Mais tous les goûts sont dans la nature ! Pour notre part, on lui trouve une ligne plutôt réussie en coupé, (ce qui n'était sans doute pas évident à réaliser) et encore mieux en cabriolet. Si elle ne fait plus tourner les têtes comme au premier jour, la séduction agit toujours bel et bien sous le soleil en mode "détoité". Haut de gamme, la 206cc 2.0L 16V reprend les attributs stylistiques de la berline S16. La version de base en 1.6 16V ne constituant en effet qu'un prix d'appel, voit son tarif rejoindre de très près celui de la 2.0L à équipement égal. La dotation de série de cette dernière ne manque d'ailleurs que d'un intérieur cuir, disponible en option mais dont la qualité très moyenne (tout comme celle des plastiques intérieurs) nous inciterait à s'en passer, hormis pour le côté esthétique de l'option bi-colore noir/rouge. Jantes alliages 16", touches d'alu dans l'habitacle, compteurs à fonds blancs, climatisation automatique et lecteur CD à 4 HP, tout ou presque garni ce charmant petit cabriolet pour en faire une voiture agréable tout au long de l'année. Car là est bel et bien son principal atout sur le marché : la polyvalence. En revanche, n'attendez pas d'elle tous les aspects pratiques de la berline. Le coffre est d'un bon volume mais se trouve presque inexploitable une fois le toit rangé. L'accessibilité à bord n'est pas aisée pour les grands, le pare-brise descendant très en arrière. Enfin, les places arrières sont totalement symboliques...

MOTEUR
Sous son capot, la Peugeot 206cc est équipée au choix du 2.0L 16V type EW de la 206 S16 ou du plus récent 1.6 16V. Issu de la 206 S16, le 2.0L qui équipe notre version d'essai s'exprime assez efficacement dans cette 206 pourtant allourdie d'une bonne centaine de kilos et les 137 ch à 6000 tr/mn et les 19,4 Mkg de couple à 4100 tr/mn ne sont pas de trop pour procurer quelques sensations au pilote, même si l'intérêt d'un tel cabriolet est ailleurs. Son caractère bien coupleux permet donc une belle souplesse de conduite, des accélérations convaincantes et des reprises sans souci. La sonorité assez banale de ce 4 cylindres se voit tout juste relevée par une ligne d'échappement qui émet quelques résonances sympathiques du type "vrooaaap" à bas régime. On ne retrouve toutefois pas le niveau de performances de la S16 (29"9 au 1000m DA, ce qui est logique vu l'embonpoint...) mais sa grande docilité se marie bien avec l'esprit cabriolet. La boîte de vitesse manuelle à 5 rapport est plutôt bien étagée, mais on déplore un maniement accrocheur et peu précis. Enfin, côté consommation, le 2.0 PSA se situe dans la bonne moyenne et l'on peut s'en tenir à moins de 9L/100 km de moyenne en conduite normale.

SUR LA ROUTE...
Il suffit d'un doigt pour faire passer le coupé en cabriolet (à condition d'avoir déplié au préalable le filet de sécurité dans la malle). L'opération est assez admirable et ne prend qu'une vingtaine de secondes. Il fait beau, température extérieure annoncée de 20°, tout est réuni pour une balade cheveux au vent. Premier constat, vitres levées et filet "windstop" déployé, les remous d'air sont quasiment inexistants, même en vitesse de croisière sur la route. Bravo. En exploitant toute la puissance du 2.0L nous constatons que le châssis est toujours aussi agréable. Confortable et efficace, il n'offre pas la rigidité d'une S16 en cabriolet mais s'en approche suffisament pour ne pas inquiéter le chauffeur. Le train avant est précis et vif, permettant de bien inscrire la voiture en virage. Attention tout de même aux excès d'optimisme, la 206 CC n'est pas une véritable sportive ! Inutile donc d'attaquer à fond des séries de virage en épingle, sous peine de voir cette petite merveille finir dans le décor... En effet, le train arrière, s'il n'est pas aussi "joueur" que celui de la S16, se montre apte à partir en travers. Ceci dit, rien de grave pour un conducteur averti qui préfèrera promener une belle passagère au rythme de la flânerie amoureuse, plutôt que de taper des chronos dans les virolos. Le freinage avec ABS de série est percutant et efficace mais son endurance peut facilement être prise en défaut en conduite soutenue.

ACHETER UNE PEUGEOT 206 CC D'OCCASION
Commercialisée à partir d'Octobre 2000, la Peugeot 206 CC a décroché d'emblée le titre de cabriolet le plus vendu de l'année, un succès qui ne s'est pas démenti jusqu'au restylage d'avril 2003 destiné à redonner un coup de boost aux ventes avec des séries spéciales Quicksilver et Roland Garros. Comme toutes les fashion victims, la 206 CC a donc connu une heure de gloire assez brève car la concurrence a fini par la bousculer et quelques soucis de jeunesse ont entâché sa réputation. Après une vague d'euphorie, la voici tombée dans l'anonymat fatalement lié à sa grande diffusion. On ne se bat plus pour l'acquérir et ses cours en occasion s'en ressentent fortement. La 206 CC 2.0 16v se trouve aujourd'hui facilement sous les 8-9000 euros, avec des kilométrages souvent raisonnables. Avant de se jetter sur le premier prix qui passe, vérifiez auprès de l'acheteur que le toit fonctionne bien et surtout n'hésitez pas à tester son étanchéité dans une station de lavage. Ce toit magique, véritable botte secrète de la CC est aussi son talon d'Achille. Les capteurs peuvent se montrer défectueux et empecher le bon fonctionnement de l'ensemble cinématique... Notez à ce sujet que Peugeot a procédé à un rappel en janvier 2002 pour des faux-contacts d'ouverture du coffre et du toit. Pour le reste, la mécanqiue est robuste mais a tendance à consommer de l'huile. Bien vérifier le niveau. Le collecteur d'échappement, pièce très couteuse, est souvent hors d'usage vers 100 000 kms, tout comme sur la 206 S16. Sinon pas de mauvaise surprise à craindre, la 206 CC est avant tout une 206, c'est à dire une petite citadine robuste, fiable et économique à l'usage malgré un niveau de finition et des matériaux décevants. Parmi les accessoires à rechercher, privilégiez le filet coupe-vent au porte-bagage.

:: CONCLUSION
Aujourd'hui largement répandue, la Peugeot 206 CC est passée de mode mais ses qualités demeurent réelles. L'équipement de série est très complet (clim, JA 16", CD ...) et ses performances ne sont pas ridicules.  Agréable au quotidien, toute l'année, c'est toujours le cabriolet idéal pour celui qui veut s'offrir un petit plaisir à prix raisonnable. Quel que soit le type de parcours, le plaisir de conduite et l'efficacité sont au rendez-vous. Pour les plus patients, il n'y a pas à douter que la 206 CC est un classique de demain en collection. Mais d'ici là, ne vous privez pas d'en profiter !

Liens conseillés sur la PEUGEOT 206-CC 2.0 16v : Roadsters.fr, passion cabriolet