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R...ACING
Vous voulez du Sport, du vrai avec
un moteur explosif qui ne connait pas la figuration, mais qui permet
quelques figures non imposées. Honda s'en charge. Dieu sait que
nous en sommes friands à L'automobile Sportive. Eh bien là pour
le coup ça faisait bien longtemps que nous n'en avions pas essayé
une de cet acabit. J'avoue très humblement que je me demandais si
ça pouvait encore exister face aux carcans des lois répressives
auxquelles nous sommes acculées. Il est vrai que le menu nous a
mis l'eau à la bouche: 200 chevaux bien dans les tours à 7 900 tr/mn,
Poids convenable pour une sportive du nouveau millénaire.
Texte:
Emmanuel CHRISTIANNI - Photos: D.R.
MOTEUR
Pour faire la part belle aux performances, le bloc est une évolution
du 1.8 l de l'intégra R réalésée à 2.0 l. Affuté grâce au légendaire
système d'admission variable VTEC, ce bloc délivre ses 200 pur sang
à un régime de course (7 400 tr/mn) plutôt dire que les reprises
à bas régime ne sont pas son sport favori, même si celles ci sont
en progrès par rapport aux générations précédentes. 20 Mkg perchés
à 5 900 tr/mn, cela vous donne une idée de l'engin.
PERFORMANCES
D'excellent ton les performances sont ahurissantes! 200 chevaux
atmosphériques à faire passer sur les seules roues avants, ce n'est
pas une sinécure. Mais les trains roulants sont largement à la hauteur.
Chaussée en bridgestone Potenza, l'auto s'extrait avec efficacité
des starting blocs pour passer le 1 KM départ arrêté en 26.7 sec,
un temps cannon réalisé en poussant tous les rapports au rupteur
situé à 8 300 tr/mn,tout cela dans un grondement rappelant la sonorité
d'une Honda Four entre 6000 tr/mn et la fin de l'extase. Relativement
sage en dessous de 5 000 tr/mn, l'auto se découvre une personnalité
carrément hargneuse passé ce cap. Un pur régal pour les amateurs
de belles mécaniques. La vitesse de pointe de 222 kM/h, largement
suffisante est obtenue à 7 200 tr/mn, elle sera atteinte plus pour
réaliser une pointe que sur une longue distance à cause d'un bruit
envahissant tout de même plus réduit qu'auparavant grâce à un sixième
rapport.
CONSOMMATION
Se passant de suralimentation, la Civic se cantonne à un appétit
décent très variable tout de même en fonction de son utilisation
et surtout de la plage de régime pratiquée. En poussant 7000 tr/mn
sur chaque intermédiaire, la bête engloutira quelques 13l/100 Km.
En respectant les limitations de vitesse à 140 Km/h stabilisé les
10 l ne seront même pas atteints. Seule la consommation urbaine
(12.6l) semble élevée eu égard à la cylindrée, mais peu si on tient
compte de la puissance.
TRANSMISSION
Le petit pommeau de vitesse tout gainé de cuir est une véritable
invitation au plaisir. Idéalement placé il tombe tout de suite sous
la main. La boîte de vitesse aux verrouillages bien fermes est à
la fois rapide et précise. Bien étagée elle se fait la parfaite
alliée d'une mécanique enjouée. Le 6ème rapport sans être démultipliée
permet d'abaisser le volume sonore sur autoroute et de ce fait de
diminuer le régime de rotation du moteur, et par la même la consommation
sur autoroute.
FREINS
Equipée de quatre disques ventilés à l'avant complétés d'un ABS,
La Civic dispose d'excellentes distances de freinage, 111 mètres
de 170 Km/h à l'arrêt . Le dessin des jantes permet un accroissement
du refroidissement.
TENUE DE ROUTE
Très joueuse, cette Civic est sensible au moindre changement de
direction. Attention au levé de pied en courbe la voiture décrochera
instantanément et reprendra assez violemment de l'adhérence. Mais
c'est ça aussi du sport. Les bons coups de volant sauront en tirer
toute la quintessence, les autres devront apprendre sur le temps.
CONFORT
Suspendue fermement la Civic R n'en est pas pour autant "bout de
bois". Equipée de série de sièges baquets maintenant très bien le
dos. Son confort serait même en progrès par rapport aux générations
précédentes.
:: CONCLUSION
Comme vous avez pu vous en douter, nous avons passé un excellent
moment au volant de cette nippone. Du caractère, elle en a. Jamais
avare de sensations, c'est un jouet dont on est pas près de se lasser,
surtout qu'à environ 151 500 FF ou 23 100 Euros, son prix reste
tout à fait honnête vu ses performances "d'avion". Seule la climatisation
manque à la panoplie des équipements. Le Sport n'entraine t il pas
quelques concessions ?
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EVOLUTIONS...
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LE
SPORT SINON RIEN
!
Depuis
quelques années déjà, la Honda
Civic Type R affiche une sportivité que peu de
GTI compactes peuvent revendiquer. Sous des allures
de monospace compact 3 portes, la Honda Civic Type R
cache un tempérament de feu. C'est finalement
elle qui a pris le flambeau en Europe de la Honda Integra
Type R. Pour le millésime 2004, Honda a légèrement
retouché sa Civic pour la rendre encore plus
efficace et désirable. Revue de détails...
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