LA PREMIERE PIERRE
BMW représente, aujourd'hui, une marque généraliste luxueuse dont l'image de marque reste très forte avec une connotation sportive. Ce revirement de situation a eu lieu dans les années 60 et 70. Tandis qu'Alfa Romeo sombrait dans les mauvais choix et la médiocrité en terme de qualité et de stratégie, BMW ne cessait d'opérer les bons choix aux moments opportuns. Ainsi, pour pouvoir lorgner du côté de Stuttgart, tant Mercedes que Porsche, BMW s'est placé entre les deux : sport, qualité et luxe. Ce choix lui a plutôt bien réussi puisque BMW a pu se faire une place au soleil avec une gamme complète et admirée. Seul le récent épisode Rover a entaché la réussite Munichoise. Et ce sont des modèles tels que le coupé M635 CSI qui ont contribué à forger cette image et à l'asseoir...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

M COMME MOTORSPORT
La lettre M représente chez BMW le département sport. Son nom : Motorsport. Ses activités sont diverses, puisqu'il s'occupe à la fois de la compétition, des préparations spéciales pour les clients exigeants et des variantes sportives de la gamme BMW. Il faut savoir que si Motorsport GmbH est une filiale de BMW, elle reste quasiment indépendante dans ses choix, et souvent, c'est elle qui propose à BMW une nouvelle variante sportive pour un modèle de la gamme. Véritables sportives d'exceptions aux performances exceptionnelles, la saga M débute avec un modèle devenu aujourd'hui très recherché par les collectionneurs : la Bmw M1, dotée d'un six cylindres en ligne de 3,5 litres développant 277 ch. Avec sa ligne très raffinée dessinée par Giugiaro, elle fait tourner bien des têtes. Cependant, on ne peut pas parler d'un grand succès commercial en raison de son prix de vente exorbitant à l'époque et de son caractère exclusif. Le deuxième modèle BMW à être touché par la grâce de Motorsport GmbH est le coupé 635 CSI, reconnu pour ses moteurs somptueux et mélodieux, ses performances et son allure racée et élégante tracée par Paul Bracq. Ce coupé présenté initialement en version 3 litres et 3,3 litres en 1976, était le successeur de l'illustre lignée des coupés CS qui avaient marqué la première pierre de BMW dans le monde des GT.

LE COUPE M 635 CSI
En 1984 le coupé M635 CSI sort de l'anonymat et impressionne immédiatement la presse spécialisée par ses qualités et ses performances. Jugée aussitôt comme une des descendantes des Facel Vega d'antan, ce coupé aussi baptisé M6 en fin de carrière, en impose avec sa ligne agrémentée d'appendices aérodynamiques utiles et esthétiques (spoiler avant, aileron intégré…). Motorsport a repris la motorisation de la M1, le six cylindres de 3,5 litres 24 soupapes, en le retouchant légèrement. L'injection est désormais un système électronique Motronic. Ce sont donc 286 ch qui piaffent sous le capot de la bête qui annonce fièrement 35 mkg de couple à 4500 tr/mn. Propulsion traditionnelle à moteur avant, le coupé M635 CSI affiche une répartition des masses idéale (53,6% sur l'avant et 46,4% sur l'arrière) pour garantir un excellent équilibre dans le domaine du comportement routier. Avec une vitesse de pointe de près de 260 km/h, malgré une aérodynamique dépassée, et le kilomètre départ arrêté en 26,4 secondes, le coupé M635 CSI n'est pas là pour amuser la galerie. En son temps, ce fut l'une des voitures préférée des journalistes essayeurs car à la différence des réalisations transalpines souvent plus prestigieuses, la BMW est capable de rester une GT utilisable au quotidien et fiable. C'est un coupé 2+2 qui s'apparente à une quatre places, qui possède un coffre classique relativement logeable (335 dm3) et dont la souplesse d'utilisation moteur permet de rouler tranquillement aux allures modérées sans être obligé de jouer sans cesse du levier de vitesses. Concernant ce dernier, on ne saurait que trop louer sa précision et sa rapidité de passage qui contribue grandement au plaisir de la conduite d'un tel engin.

INTERIEUR DIGNE DES MEILLEURES GT
A l'intérieur, ce coupé offre une position de conduite irréprochable et un tableau de bord dont l'ergonomie n'est plus à démontrer. Bien calé dans les sièges baquets en cuir, il ne vous reste plus qu'à réveiller le fauve qui est tapi sous le capot. Ce respectable six cylindres en ligne qui affiche tout de même une valeur de 82,8 ch au litre distille une sonorité envoûtante dont l'amateur averti ne se lassera jamais. Dantesque ! Pour en profiter au maximum, il est conseillé de rouler avec la vitre légèrement ouverte. A son volant, vous possédez là l'engin idéal pour voyager vite et loin sur les autoroutes (allemandes !). Bien entendu si le comportement, au demeurant excellent, est équilibré, avec ses 1530 kg à déplacer, le coupé M635 CSI sera moins à son avantage sur des petites routes sinueuses. La consommation pour cette catégorie d'automobiles, reste raisonnable malgré tout et à allure moyenne vous patienterez 600 km avant d'aller ravitailler.

ACHETER UN COUPE BMW M 635 CSI
Aujourd'hui sa cote n'est pas au mieux de sa forme sur le marché de l'occasion et de collection. C'est un modèle qui est entre deux eaux. Pas assez ancien pour entrer en collection, il est déjà ancien pour l'occasion. Ajoutez de plus un entretien assez onéreux (bien plus que pour le coupé 635 CSI), des kilométrages souvent très élevés, une image réellement dévaluée, et vous comprendrez que c'est le moment d'en acheter un. Entre 70 000 et 120 000 F, les occasions ne sont pas nombreuses sur le marché. Sachez tout de même que pour 130 000 F vous avez un coupé M3 E36 avec lui aussi 286 ch, mais 250 km/h et 25 secondes au kilomètre départ arrêté. Le plus important pour l'acheteur d'un coupé M635 CSI est d'exiger un carnet d'entretien BMW à jour et clair. Sinon la fiabilité ne sera pas certaine. Attention aux modèles importés d'Allemagne ou de Belgique à l'historique inconnu, et également aux petits malins qui essayent de refourguer des 635 CSI équipées de moteurs de M635 CSI, car ce n'a pas du tout la même valeur (ce n'est en plus pas légal sauf si un passage au Mines accepté a été passé) et en plus les châssis ne sont pas identiques ! Vigilance donc. Mais si vous trouvez un exemplaire sain, sautez sur l'occasion et conservez-le, il vous le rendra au centuple.

:: CONCLUSION
Le coupé M635 CSI sera dans quelques années une valeur sûre en collection. Mais pour cela il faudra attendre que les actuels et les futurs propriétaires les entretiennent et les bichonnent comme leur statut de GT d'exception l'exige. Avec cette condition sine qua non, les coupés M635 CSI feront encore la joie de leurs propriétaires comme ce fut le cas lors de leur sortie en 1984… A propos, pour anecdote, le coupé M635 CSI demeure le coupé de série BMW le plus rapide de l'histoire, puisque les autres modèles postérieurs ont été limités volontairement par l'usine à 250 km/h ! !

Ce qu'ils en ont pensé :
"La suspension sport M-Technic (…) procure à la M635 CSI un comportement très sûr et notamment une tenue de cap sans faille même à 250 km/h. Elle est vraiment taillée pour dévorer les autoroutes à plus de 200 de moyenne en toute sécurité et sans fatigue."
Moniteur Automobile - Guide d'achat 1988

"Rapide et brillante (la M635 CSI, NDLR), tout en demeurant confortable et spacieuse, cette version identifiable à son épais spoiler "ramasse-miettes", à ses jantes plus larges et à son discret becquet aérodynamique greffé sur le coffre, représentera l'une des meilleures dévoreuses de bitume de la décennie."
Auto Rétro n°104

"En ce qui concerne la nervosité, c'est au contraire la BMW M635 CSI (face à la 928S, NDLR) qui prend l'avantage, en dépit de sa puissance plus faible et de son poids légèrement plus élevé et sans doute en raison de la plus grande maniabilité de sa boîte et de l'excellent remplissage autorisé par sa culasse à quatre soupapes par cylindres."
André Costa - Auto Journal 1984

"Plus vous pressez sur la pédale de gaz, plus c'est dur de critiquer le prix de la M6. Et vous pouvez la presser pour atteindre 145 mph/h. Mais ce ne sont pas ces chiffres qui impressionnent le plus. C'est la rapidité de la voiture à les atteindre. Vous voulez 65 mph immédiatement ? 95 mph ? Pas de problème…"
Philipp Bingham - Motor Trend septembre 1987

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