Volkswagen Golf R SW : le déménageur se muscle
08/07/2021
Plus de puissance et de dynamisme, de nombreuses innovations, davantage d'espace et des émotions fortes : c'est ce qui rend la nouvelle Golf R SW meilleure que jamais selon Volkswagen.
Bien que la Golf R SW puisse être une sportive hors norme, elle n'en conserve pas moins toutes les caractéristiques que vous attendez d'un break Golf. Polyvalent par excellence, ce break à vocation familiale, confortable et axé sur les loisirs, convient à toutes les circonstances. La preuve : pour la première fois, la Golf R SW peut même recevoir une boule d'attelage... Les éléments caractéristiques du style 'R', tels le bouclier avant à lame et les ailes latérales servant de déflecteurs d'air, n'en demeurent pas moins présents pour apporter son allure sportive à cette nouvelle Golf R SW. Absolument inédits, le bouclier arrière 'R' avec diffuseur en noir brillant et le système d'échappement sport à deux doubles sorties d'échappement chromées. Trois coloris sont au choix : le Bleu Lapiz métallisé (typique 'R'), le Blanc pur, et le Noir intense effet perlé.
L'habitacle de la Golf R SW bénéficie directement du gain d'empattement de 66 mm par rapport à la Golf berline. Les premiers à profiter de ses proportions généreuses sont les passagers arrière. Le véhicule possède en outre un coffre offrant un volume utile de 611 L, mais qui atteint 1 642 L jusqu'au toit avec la seconde rangée de sièges rabattue. Au volant, on trouve de série les sièges sport premium avec appuie-têtes intégrés arborant un logo 'R' de couleur bleue. Les panneaux centraux des sièges sont garnis de tissu 'R' bicolore (noir-bleu). La sellerie est recouverte en microfibre ArtVelours de couleur Gris silex. Le pack cuir Nappa, proposé en option, peut également être commandé. On note enfin la présence, sur les contre-portes, d'éléments aspect carbone avec applications bleues.
Le moteur 4 cylindres turbo de 1 984 cm3, qui fait partie de la gamme de produits EA888, développe désormais une puissance de 320 ch dans sa quatrième phase de développement. Cela représente 20 ch de plus que son prédécesseur. Le couple maximal est passé de 400 Nm à 420 Nm. Disponible même à bas régime moteur (2 100 tr/min), il conserve constamment ce niveau élevé jusqu'à un régime de 5 350 tr/min. Bien entendu, la nouvelle motorisation est conforme à la norme d'émissions EU6 AP actuellement en vigueur. Un nouveau système de freinage comportant des disques de frein de 18 pouces (soit 25,4 mm de plus que le précédent modèle) est installé sur l'essieu avant. Le nouveau frein est conçu avec des disques à broches et un cylindre en aluminium, ce qui réduit le poids de 600 g de chaque côté. Interne au servofrein électromécanique, une cartographie dépendant de la vitesse assure enfin une commande précise du freinage. Les composants visibles du système de freinage se distinguent par leur coloris bleu saisissant, tandis que le logo R les chapeaute en prenant la forme d'un point d'exclamation optique.
Tout comme la Golf R compacte, la Golf R SW est équipée d'une transmission intégrale 4MOTION récemment développée, dont la fonction de vectorisation du couple R Performance permet la commande sélective du couple de chaque roue sur l'essieu arrière jusqu'à obtenir un Mode Drift inédit. Ici, une nouvelle transmission finale arrière répartit la puissance d'entraînement non seulement entre les essieux avant et arrière si besoin, mais aussi entre les roues arrière. Cette transmission innovante accroît sensiblement l'agilité de la nouvelle Golf R SW, en particulier dans les virages. La transmission intégrale se trouve aussi connectée à d'autres systèmes du train de roulement, tels que le blocage électronique du différentiel (XDS) et le contrôle adaptatif du châssis (DCC), via le Vehicle Dynamics Manager (Gestionnaire de dynamique du véhicule).
Si l'ESC peut également être complètement déconnecté pour toutes les situations de conduite (mode ESC off), le freinage d'urgence autonome et l'assistant d'évitement de collision le réactivent néanmoins totalement en cas d'urgence.
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