Volkswagen ID.3 GTI : la première GTI... propulsion !
16/09/2026
On ne va pas dire qu'on l'attendait avec impatience mais presque, tant l'ID.3 GTX avait laissé les amateurs de petites sportives sur leur faim. Après la Volkswagen ID. Polo GTI, l'ID.3 GTI devient donc officiellement le second modèle électrique à porter les trois lettres mythiques, mais surtout de la première GTI de l'histoire à transmettre sa puissance aux roues arrière, une rupture majeure pour une lignée traditionnellement associée à la traction.
Un style GTI affirmé inspiré de l’ID. Polo GTI
Volkswagen poursuit la mutation de son label GTI dans l'ère électrique avec l'arrivée de l'ID.3 GTI, nouveau modèle sportif qui devient la vitrine de la gamme ID.3 Neo. Les stylistes ont retravaillé l’apparence en reprenant plusieurs éléments "typiquement GTI" du petit modèle sportif. Le liseré rouge relie les phares IQ.Light, la grille inférieure en nid d’abeille est ponctuée d’éléments rouges évoquant des crochets de course, et les jantes 20 pouces Wörthersee renforcent la signature visuelle.
La teinte Tornado Red, héritée des GTI des années 1980, souligne enfin de manière évidente l’identité du modèle. Contrairement à la GTX, assez impersonnelle, le toit, le spoiler et le panneau arrière sont peints couleur carrosserie.
L’habitacle reprend les améliorations introduites sur l’ID.3 Neo, avec des matériaux plus qualitatifs, des commandes physiques et un écran de 12,9 pouces, auxquels s’ajoutent des sièges baquets GTI et un marquage à 12 h sur le volant.
La plus puissante des GTI
L’ID.3 GTI reprend le moteur de l'ID.3 GTX Performance qui disparaît donc du catalogue après seulement deux ans de carrière. Ce bloc APP550 développe 326 ch et 545 Nm de couple, envoyés exclusivement aux roues arrière.
Ce niveau de puissance lui permet de faire jeu égal sur le papier avec la Golf GTI Edition 50 en annonçant un 0 à 100 km/h en 5,6 s... mais pas en pointe avec une bride à 200 km/h.
601 km d’autonomie WLTP
Le modèle reposant sur la plateforme MEB, et non sur la nouvelle MEB+ utilisée par l’ID. Polo GTI, l'ID.3 GTI cache un autre atout technique majeur sous son plancher : une batterie de 79 kWh nets, offrant 601 km d’autonomie WLTP, soit presque autant qu'une Golf GTI.
La recharge peut atteindre 183 kW, avec un passage de 10 à 80 % en 29 minutes. En comparaison, l’ID. Polo GTI se contente de 52 kWh pour 424 km WLTP.
Un châssis spécifiquement réglé et un mode GTI exclusif
Volkswagen assure que l’ID.3 GTI n’est pas une simple GTX rebadgée. Le châssis bénéficie d’un réglage GTI spécifique pour les amortisseurs pilotés DCC, les ressorts et les barres antiroulis. Un mode GTI exclusif ajuste la réponse du moteur, la direction progressive et le comportement dynamique, activé via un bouton lumineux intégré au volant sport. A noter également une monte pneu plus performante en 235 mm de large.
Commercialisation prévue en 2027
La commercialisation de l’ID.3 GTI est prévue en 2027 en Europe. Volkswagen n’a pas encore communiqué de tarif, mais la GTX Performance avoisinant les 50 000 euros il ne faut pas s'attendre à moins. Exonérée de malus, contrairement aux Golf GTI et R, l’ID.3 GTI s’annonce comme une proposition sportive atypique, mêlant propulsion, autonomie confortable et identité GTI affirmée dans un package plus "raisonnable" pour le quotidien...
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