Une mystérieuse hypercar Ferrari se révèle dans un brevet inédit

25/08/2026

Ferrari vient de déposer un brevet qui en dit long sur la direction que pourrait prendre le constructeur dans les prochaines années.

Alors que les réglementations sur les motorisations évoluent sans cesse, Maranello semble vouloir verrouiller un domaine qui restera crucial, quel que soit le type de propulsion : l’aérodynamique.

Une hypercar Ferrari jamais vue, uniquement dans les brevets

Le document, enregistré auprès de l’USPTO, montre une silhouette totalement nouvelle : une hypercar à moteur central, plus radicale que tout ce que Ferrari a produit jusqu’ici. La face avant est basse et acérée, presque inspirée de la Testarossa 849, tandis que l’arrière devient carrément futuriste avec des louvers façon F1, des extracteurs massifs et un diffuseur géant.

Mais ce qui intrigue le plus, ce sont les éléments actifs. Le brevet décrit un aileron arrière extensible associé à une barre lumineuse mobile. En conduite normale, la barre reste sous l’aileron. Mais elle peut s’étendre, transformant l’ensemble en une sorte de “long tail” actif, à la manière de ce que propose la McLaren W1.Une approche qui pourrait révolutionner la gestion de l’air à haute vitesse.

Le Purosangue aussi concerné

Ferrari ne se limite pas à ses hypercars. Le brevet inclut également des schémas du Purosangue, équipé de nouveaux dispositifs aérodynamiques actifs. Les feux arrière pourraient s’incliner vers le bas, améliorant l’efficacité du petit spoiler intégré au hayon.

Une idée étonnante, mais qui montre que Ferrari envisage l’aérodynamique active comme un outil transversal, du SUV à l’hypercar.

Une innovation sans garantie… mais révélatrice

Comme toujours avec les brevets, rien ne dit que ces solutions arriveront en production.
Et si elles le font, impossible de savoir quand. Mais ce dépôt confirme une chose : Ferrari prépare déjà la prochaine génération de modèles, avec une aérodynamique active plus complexe, plus mobile, plus intelligente.

Dans un monde où les motorisations deviennent incertaines, Ferrari semble avoir choisi son terrain de bataille : l’air.

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