[Technique] Freinage In-Drive : bientôt des freins inboard chez Mercedes ?
26/11/2024![[Technique] Freinage In-Drive : bientôt des freins inboard chez Mercedes ?](/images/news/Mercedes-In-Drive-2024.jpg "[Technique] Freinage In-Drive : bientôt des freins inboard chez Mercedes ?")
Mercedes-Benz ne cherche peut-être pas à réinventer la roue mais au moins repenser le fonctionnement d'un système que l'on croyait désormais immuable : les freins ! En effet, le freinage mécaniques sur ses véhicules électriques pourrait être déplacé à l'intérieur de la transmission, induisant ainsi de nombreux avantages...
Les ingénieurs du constructeur automobile allemand affirment que les systèmes de freinage régénératif des véhicules électriques peuvent gérer 98 % des scénarios de freinage, ce qui signifie que les freins mécaniques ne sont nécessaires qu'en cas d'urgence, lorsque la force de freinage maximale est requise. Dans cette optique, les ingénieurs ont développé un système dans lequel les freins réels sont situés à l'intérieur de l'unité de transmission du moteur.
En déplaçant les freins vers l'intérieur de la voiture, Mercedes remet à l'honneur le principe du freinage in-board (utilisé notamment par la Citroën SM). Même si le système a été rebaptisé in-Drive, l'analogie paraît évidente et les avantages également. Ainsi, avec ce type de freinage, c'est autant de poids situé au mauvais endroit (les roues d'un véhicule) qui pourrait être déplacé vers le centre, améliorant ainsi la maniabilité. Ce repositionnement permettrait également d'utiliser des roues entièrement fermées, améliorant ainsi l'aérodynamisme et donc l'autonomie.
Ces freins de nouvelle génération fonctionnent toutefois légèrement différemment des freins normaux. Une plaquette de frein circulaire est couplée à l'arbre de transmission et deux disques viennent se plaquer contre elle. De petits plateaux pourraient alors être mis en place pour récupérer toute la poussière de frein, un autre avantage du système face aux futures normes de pollution et notamment d'émissions de particules fines...
Le revers de la médaille cependant, avec le freinage inboard (ou in-Drive), c'est que les freins étant enfermés dans l'unité de transmission du moteur, ils faut trouver un moyen d'évacuer les calories pour éviter qu'ils surchauffent. A fin de résoudre ce problème, Mercedes-Benz pourrait utiliser un système de refroidissement par eau.
Le système in-Drive ne fonctionnerait pas uniquement sur les véhicules électriques à deux moteurs avec des unités d'entraînement sur les essieux avant et arrière. Mercedes affirme qu'elle monterait les freins au centre de l'essieu avant pour les véhicules électriques qui envoient uniquement la puissance par les roues arrière. Les ingénieurs pensent que les freins intégrés peuvent durer toute la vie d'un véhicule, ce qui signifie qu'ils n'auront pas besoin d'être entretenus ou remplacés.
Mercedes-Benz continue de développer et de tester le système, mais n'a pas encore confirmé ses intentions de production. Si le système s'avère capable de durer toute la durée de vie d'un véhicule électrique, il serait alors évident de l'introduire sur les futurs véhicules électriques de la marque.
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