PORSCHE 911 (992 II) GT3 (2024 - )

Résilience

Bien que la 911 GT3 ne soit pas à proprement parler une nouveauté du restylage de la génération 992, les modifications apportées par Porsche méritaient que nous nous y attardions à travers un nouvel essai…

Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.

A l’instar de la journée "découverte gamme 911" d'il y a deux ans, au cours de laquelle nous avions pu essayer les 992 Sport Classic, 992 GT3 Touring et 992 GT3 RS, Porsche France a reconduit l'événement pour accompagner la commercialisation de la 992 restylée, alias "992 II". L'occasion pour nous de compléter notre liste d'essais avec la GT3 "standard" mais aussi les Carrera T et Carrera GTS T-Hybrid qui suivront. Pour l'heure, place à la plus sportive des 911 !

PRESENTATION

Porsche a levé le voile sur sa nouvelle 911 GT3 type 992 II le 18 octobre 2024. C’était l’occasion de célébrer le quart de siècle de ce modèle iconique né en 1999 avec la 911 GT3 type 996. Pour la première fois, le constructeur de Zuffenhausen présente en même temps deux déclinaisons de sa GT3 : la version classique et la version Touring. Nous pourrions même en compter trois puisque la 992.2 GT3 propose également le pack Weissach (voir encadré).

Comme le nom l'indique, l’avant et l’arrière ont été retouchés sur ce facelift. C'est subtil, convenons-en, mais les lignes sont plus tranchantes pour réduire au maximum la portance tout en limitant la résistance à l’air. Les phares matriciels à LED, reconnaissables à leur signature lumineuse à quatre points, intègrent désormais toutes les fonctions d’éclairage. Disponibles en option avec des contours blancs, ils permettent de supprimer les blocs optiques supplémentaires sur la jupe avant, libérant ainsi de l’espace pour des entrées d’air élargies. Ce choix esthétique et fonctionnel affine les contours du bouclier avant sur la GT3 2024 et améliore le refroidissement des freins et des radiateurs, l’air étant évacué par les sorties du capot. La forme aérodynamique des bras longitudinaux réduit par ailleurs les turbulences dans les passages de roue à haute vitesse, s’inspirant des solutions éprouvées sur la précédente GT3 RS.

Le spoiler avant de la 992 II GT3, avec sa lèvre redessinée, et le diffuseur avant optimisé renforcent cet équilibre en diminuant la portance sur l’essieu avant. Sous la voiture, l’habillage du soubassement a également été retravaillé pour canaliser le flux d’air de manière optimale. A l’arrière, le bouclier intègre des sorties d’air supplémentaires, tandis que le nouveau capot moteur améliore encore l’alimentation en air du 6 cylindres atmosphérique. Symbole iconique de la GT3, l’aileron fixe, peint dans la teinte de la carrosserie, reste un pilier du travail aérodynamique. Ses plaques latérales, légèrement incurvées vers l’extérieur et assorties à la couleur du véhicule, soulignent son caractère sportif et sa recherche de performance pure. Sur la Touring, il est remplacé par l'aileron mobile de la Carrera avec un bord de fuite type "Gurney Flap", du nom du pilote de course américain, Dan Gurney, qui en inventa la forme dans les années 70.

HABITACLE

Dans l’habitacle de la 911 GT3 2024, le noir domine. Porsche marie cuir naturel et tissu synthétique Race-Tex, avec la possibilité d’étendre ces matériaux sur plusieurs éléments, en option. Les coutures décoratives, disponibles en Argent GT, Rouge Indien ou Bleu Requin, permettent d'ajouter une touche de couleur. La GT3 Touring se distingue par ses équipements cuir de série en Noir — volant, levier de vitesses, accoudoirs, poignées de porte et bandes latérales des sièges — tandis que les bandes centrales sont habillées de tissu. Les coutures, quant à elles, se déclinent en Noir ou Argent GT.

Le siège sport réglable électriquement (4 positions) est de série sur la GT3 mais on peut opter pour le siège adaptatif Plus (18 positions) ou, pour les puristes, le siège baquet Sport en PRFC, qui allège la voiture de près de 7 kg. Ce dernier, doté d’un airbag thoracique et d’un appuie-tête amovible, est idéal pour les pilotes casqués. Les sièges chauffants et une banquette arrière (en option sur le pack Touring) complètent l’offre, transformant la GT3 en 2+2 places pour la première fois.

Le volant sport, marqué d’un repère à 12 heures, s’accompagne du commutateur rotatif d’allumage à gauche, fidèle à la tradition de la compétition. Le tableau de bord de la 911 Type 992 II est dominé par les écrans, avec un premier, incurvé, de 12,6" pour l'instrumentation. Il abandonne cette fois totalement les cadrans à aiguilles... snif. Un autre écran central de 10,9", tactile celui-ci, gère les fonctions du PCM, tandis que le chronomètre du pack Sport Chrono constitue le dernier vestige d'analogisme. Porsche Exclusive Manufaktur propose également des coloris Rouge Indien, Bleu arctique ou Blanc pour une ambiance plus personnelle.

PACK WEISSACH
Pour la première fois, la 911 GT3 bénéficie du pack Weissach, repris de la GT3 RS. Reconnaissable notamment à ses baquets avec appuie-tête brodés du logo "Weissach" et ses ceintures de sécurité à 6 points sur les deux sièges, il allège le coupé 911 grâce à de nombreux éléments en PRFC : capot, aileron, toit, barre antiroulis et barres d'accouplement et même des garnitures de porte avec poignées en carbone. A l'extérieur, les coques de rétroviseurs, les prises d’air et les plaques latérales de l’aileron passent aussi au carbone apparent. Notons également un levier de vitesse raccourci spécifique à la version BVM. En complément, Porsche peut ajouter un arceau de sécurité arrière boulonné, également en carbone, et des jantes forgées en magnésium optionnelles qui poussent l’allègement encore plus loin avec 9 kg d'économies supplémentaires. Il faut tout de même ajouter pas loin de 40.000 € à la facture pour s'offrir la totale...

PACK CONCEPTION ALLEGEE
Privée des Pack Weissach et Clubsport, la GT3 Pack Touring peut néanmoins s'équiper d'un pack "conception allégée" qui permet de gagner de 20 kg grâce à un capot, un toit, un stabilisateur arrière et des garnitures de porte en PRFC. Les jantes en magnésium et un levier de vitesses court (hérité de la 911 S/T) complètent l’ensemble (facturé 34 152 € !) avec une plaque « Leichtbau » en guise de signature.

PACK CLUBSPORT
Option gratuite (et oui !), le pack Clubsport inclut un arceau de sécurité en acier, une ceinture 6 points pour le conducteur et un extincteur. Il est réservé aux modèles équipés des sièges baquets Sport allégés (6300 €) et n'est bien sûr pas compatible avec l'arceau carbone du pack Weissach.

MOTEUR / BOITE

Les normes antipollution se sont à nouveau durcies avec l’apparition d’Euro6e. Si les précédentes 992 GT3 et GT3 RS étaient déjà équipées des deux filtres à particules, la phase 2 se voit handicapée par l’ajout de catalyseurs, portant leur total à 4. Voilà qui a tenu occupés les ingénieurs de Porsche. La valeur maximale de puissance est maintenue à 510 chevaux, sans que le régime de rotation ne soit précisé. Tout juste savons-nous que le 4 litres est toujours en mesure de taper les 9 000 tours. L’événement est donc de constater qu’il n’y a pas de gain de puissance par rapport à sa devancière et que, même, la valeur maximale de couple baisse de 20 Nm ! Là encore, le régime n’est pas précisé mais c’est autour des 6 000 tr/min.

Pour parvenir à maintenir ces caractéristiques, la GT3 restylée reçoit les arbres à cames plus pointus hérités de la GT3 RS phase 1. En outre, les culasses ont été revues tandis que la pistarde allemande utilise des papillons des gaz individuels et des refroidisseurs d'huile optimisés. Par conséquent, si la puissance ets inchangée, le régime d'obtention est sensiblement plus élevé tendis que le couple est en baisse par rapport à la Phase 1, ce qui n' apas manqué de faire réagir au moment d el'annonce des nouvelles "specs" de la GT3...

Le résultat est en réalité bluffant. Malgré les boulets qui ont été ajoutés aux bielles du flat six, ce dernier semble plus en forme et agréable à mener que sur la précédente GT3 Touring. L’adjonction des pièces de la RS rend la transformation réussie, et confirme les impressions mécaniques d’il y a deux ans entre la GT3 et la RS. Véritable élastique, le moteur à plat dans sa configuration 9 000 tours épate par sa schizophrénie. Capable de rouler sur le couple, bien que l’on ressente clairement qu’il n’aime pas cela, le boxer Porsche ne brasse pas du vent mais commence à donner le meilleur de lui-même dès les mi-régimes. C’est-à-dire à 5 000 tr/min, là où d’autres commencent à déjà à faiblir. Sa musicalité suit le même tempo avec des changements de voix à chaque palier. Passé 7 000 tr/min, on entre dans la quatrième dimension jusqu’au bouquet final de pouvoir placer l’aiguille en face du 9.

Seul problème, et pas des moindres : comment profiter de ces régimes himalayens sur route ouverte sans risquer plus que son permis, mais carrément le tribunal et la saisie du véhicule ? La réduction de 8% des rapports de boîte par Porsche, en vue de compenser la baisse du couple, n’atténue que très légèrement cette problématique en jouant sur le ressenti auditif. Notre modèle d’essai était justement équipé de la boîte à double embrayage PDK, dans sa déclinaison à 7 rapports. Parfaitement gérée et vive dans ses changements de rapports, cette transmission ne souffre d’aucune critique. Au pire, verrouillez le mode manuel ! Toutefois, il faut bien admettre que la proposition de la boîte manuelle est tentante, malgré un étagement plus long. A propos de la BVM, Porsche n’a pas raté sa communication en récupérant le record au Nürburgring dans la catégorie des boîtes manuelles. Equipée du pack Weissach, la GT3 992.2 manuelle a même été plus rapide de 3,633 secondes que la première 992 GT3 équipée de la PDK !

AU VOLANT DE LA PORSCHE 911 GT3 TYPE 992 II

Les grands principes de liaisons au sol précédemment vus sur la GT3 sont conservés sur le restylage. Pour la fiche technique, vous pouvez donc vous référer à notre essai détaillé de la 992 GT3 phase 1. Dans sa configuration la plus légère - associant le pack Touring, la boîte manuelle à six rapports et le pack d'allègement - la "GT3 2024" affiche 1420 kg sur la balance, soit un rapport poids/puissance de 2,8 kg/ch. Sur une GT3 standard, sans allègement particulier, on est plutôt autour de 1480 kg avec la PDK mais l'impact sur le RPP reste minime puisqu'il se miantient sous la barre des 3,0 kg/ch.

Lire une fiche technique c’est bien, la vivre c’est mieux. Et c’est exactement ce que propose l’expérience GT3. Immédiatement, le ressenti tranchant de la direction met dans l’ambiance. De même que les premières aspérités du bitume, que la caisse ne filtre absolument pas. La GT3 saute à la moindre bosse. Cependant, soyons clairs, ce n’est absolument pas une punition de la conduire sur route, notamment en ce qui concerne l’amortissement. C’est ferme, mais plus inconfortable que nombre de citadines insipides qui vous fracassent les lombaires au premier dos d’âne venu…

En récupérant notre GT3 pour un essai routier sous la pluie, la concentration se doit d’être maximale et de tous les instants. D’autant que l’Allemande chausse des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 de série, un pneu qui réclame une certaine mise en température. Des conditions climatiques exigeantes qui mettent pourtant en valeur ce qu’est conduire une 911 GT3 sur route. Simplement, oubliez le coude sur la portière. Les deux mains sont agrippées au volant et il n’est pas question de le lâcher. Dans ces conditions, un pilote moins expérimenté apprécie évidemment la facilité de la boîte PDK.

Sur le tracé fermé d'un circuit, au volant de la 911 GT3 on améliore ses chronos roulage après roulage, avec l’impression gratifiante de réussir à apprivoiser progressivement un chat sauvage. Notre deuxième session de roulage, sur le sec, est de fait moins éprouvante. Mais pas moins plaisante ! Le grip phénoménal de la GT3 reste garant d'une efficacité toujours aussi remarquable qui lui permet de tenir encore la comparaison face à des rivales toujours plus puissantes.

ACHETER UNE PORSCHE 911 GT3 TYPE 992 II

Questions tarifs, parlons des choses qui fâchent : le prix d'une Porsche 911 GT3 en 2025 démarre à 213 700 €. Oui, c'est une somme... mais attendez la suite. Rappelons que la 996 GT3, à son lancement, était facturée 632.000 FF, soit 146 875 € de 2024 corrigés de l'inflation. Pour ce prix désormais vous avez juste droit à l'entrée de gamme de la 911... hors malus, évidemment. GT3 ou pas, il faut en effet s'acquitter d'une taxe CO2 de 70 000 € pour immatriculer une Porsche 911 en France en 2025, ce qui, avec l'aide de quelques options, porte la facture finale autour des 300 000 € pour une GT3. Là oui, on peut dire que ça commence à piquer...

Mais dans une catégorie où elle est seule au monde du point de vue de son moteur atmosphérique, l’achat d'une Porsche 911 GT3 peut pourtant apparaître comme presque rationnel pour deux raisons : d'une part, le coût du malus n'est pas perdu puisqu'il se répercute en grande partie à la revente et, d'autre part, la décote des GT3 est généralement la plus faible par rapport au reste de la gamme (hors éditions limitées) et c'est encore plus vrai pour les modèles en boîte manuelle...

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
PORSCHE 911 (992 II) GT3 PDK

MOTEUR
Type : 6 cylindres à plat, 24 soupapes à calage variable continu (VarioCam)
Position : longitudinal en porte-à-faux AR
Alimentation : Injection directe
Cylindrée (cm3) : 3996
Alésage x course (mm) : 102 x 81,5
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 510 à 8500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 450 à 6250
TRANSMISSION
AR + Différentiel à blocage asymétrique + Vectorisation de couple (PTV)
Boîte de vitesses (rapports) : double embrayage (7)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques acier composites (408) + étriers fixes 6 pistons, disques acier composites (380) + étriers fixes 4 pistons
Pneus Av-Ar : 255/35 ZR 20 - 315/30 ZR 21
POIDS
A vide DIN (kg) : 1479
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 2.9

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 311
0-100 km/h : 3"4
0-200 km/h : 10"8
80-120 km/h : 1"9
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 13.8
Moyenne de l'essai (L/100 km) : NM
CO2 (g/km) : 312
PRIX NEUF (11/2025) : 213 700 €
PUISSANCE FISCALE : 41 CV

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