Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007s : l'hypercar du Mans en vente libre
26/05/2025
La Scuderia Cameron Glickenhaus a enfin lancé ce week-end la version routière homologuée de son modèle 007 Le Mans . Présentée lors du Concours d'Élégance de la Villa d'Este, sur les rives du lac de Côme, en Italie, la SCG 007s (avec un S comme Street) est la seule hypercar du moment à pouvoir revendiquer une filiation directe avec la compétition. Un pedigree qui rend la création de Jim Glickenhaus vraiment unique et très désirable...
Le plus remarquable avec la nouvelle SCG 007s est en effet sa grande similitude avec la voiture de course 007 LMH dont le monde entier a pu admirer les exploits en direct pendant les 24 Heures du Mans, de 2021 à 2023. Certes, elle n'est pas identique, car elle plus haute et moins large mais la SCG 007 a conservé les imposants éléments aérodynamiques du modèle LMH, notamment un splitter avant similaire, ainsi que les mêmes ailerons de requin massifs et l'aileron arrière. De quoi obtenir un appui même plus important en l'absence de bride réglementaire ! Elle arbore également la même teinte bleu clair avec des bandes rouges, blanches et bleu foncé que la livrée de la voiture de course.
Le cockpit de la 007s a aussi été considérablement agrandi pour accueillir jusqu'à 3 personnes. Une configuration à trois places similaire à celle rendue célèbre par la McLaren F1 et reprise plus tard par la McLaren Speedtail. Le pilote est assis au centre, tandis que les deux sièges passagers sont disposés de chaque côté.
Étant donné que la SCG 007 de route est fortement inspirée du modèle de course, il n'est pas surprenant que l'ambiance reste très sportive. On y trouve un volant en fibre de carbone inspiré du sport automobile et deux petits écrans affichant les fonctions importantes du véhicule. Le superflu est rare à bord de la 007s, alors ne vous attendez pas à beaucoup (voire pas du tout) d'équipements ; cette hypercar est avant tout axée sur la conduite, pas sur les gadgets et pour le massage du dos vous pourrez compter sur le V8 et les amortisseurs !
Sous le grand capot arrière de la SCG 007s on trouve un V8 biturbo de 6,2 litres qui a remplacé le 3,5 l biturbo de la voiture de course. Toujours dépourvu d'assistance électrique, il développe pourtant plus de puissance, avec 1 000 ch et 1 000 Nm de couple. De quoi bien solliciter les roues arrière, via une boîte manuelle automatisée à sept rapports. Et avec un poids de seulement 1 550 kg, la SCG 007 promet des performances exceptionnelles même si le constructeur n'a pas encore communiqué de chronos officiels.
Les prix et les chiffres de production restent eux aussi mystérieux à ce stade mais compte tenu du pedigree et de l'exclusivité des SCG 007s, on peut supposer que les clients intéressés se sont déjà manifestés...
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