Restylage Renault Megane 4 RS : évolution en douceur
03/02/2020
Déjà l'heure du facelift pour la Mégane RS qui s'aligne ainsi sur le restylage de la berline compacte du losange. Nouvelle signature visuelle à l'avant, nouveau logo dans la calandre et nouveaux feux arrière sont les principales retouches extérieures, moins poussées sur la R.S. que sur les autres versions.
L'intérieur évolue un peu plus avec de nouvelles surpiqûres sur la sellerie ou encore le logo R.S. placé en bas du volant. Le contenu technologique progresse par l'apport des aides à la conduite (ADAS) déployées avant tout pour la gamme centrale. Easy Link fait son apparition tandis que le régulateur adaptatif passe à la fonction Stop & Go avec la boîte EDC.
Dans un souci de simplification de la gamme, toutes les versions passent à 300 chevaux et il ne reste que deux niveaux de finition. La R.S. (proposée uniquement en châssis Sport) et la Trophy (uniquement en châssis Cup). Autrement dit, il faut passer par la case Trophy pour avoir le châssis Cup. Aucune modification technique sur les châssis n'est à souligner. En revanche, l'échappement à clapet commandé est adopté en série sur toutes les versions.
Question boîtes, la BVM et l'EDC sont toutes deux proposées sur chaque version. A noter que si Renault France attend la modification de la grille du malus écologique afin de reprendre les livraisons, l'EDC est plus pénalisée que la boîte mécanique sur le cycle WLTP mais elle permet toujours d'obtenir un bonus de 20 Nm de couple.
Concernant l'autre Megane "Renault Sport", la GT, elle était déjà stoppée en Europe et elle l'est désormais définitivement sur tous les autres marchés tandis que la GT-Line devient R.S. Line pour emboiter le pas à la Clio...
Lire notre essai de la Megane 4 RS Trophy 300 ch
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