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Renault met le turbo à Rétromobile

04/02/2019

Renault met le turbo à Rétromobile

 A l'occasion du Salon Rétromobile 2019, Renault Classic exposera plusieurs véhicules voitures mythiques de son patrimoine équipés d'un moteur turbocompressé. Le constructeur célèbrera ainsi le 40e anniversaire de sa première victoire en Formule 1, la première d'un moteur turbocompressé.

C’est l’occasion de découvrir le rôle précurseur et majeur de Renault dans l’introduction et l’exploitation du turbo en Formule 1, ainsi que la transposition de sa technologie issue de la compétition à ses modèles de série. 11 modèles Renault équipés d'un moteur turbo sont ainsi exposés sur une surface de près de 600 m².

- R18 turbo (1980)
Domestiquée pour être appliquée à un véhicule de milieu de gamme, la technique avancée du turbo trouve sa première application routière dans la Renault 18 en 1980. La force tranquille, comme le souligne la publicité d'époque, allie la puissance au confort plutôt qu'à une véritable sportivité. Elle est équipée d'un 1565 cm3 délivrant 110 ch DIN à 5000 tr/min avec son turbocompresseur Garrett basse pression (600 g/cm3) placé en amont du carburateur.
Lire notre dossier sur la R18 Turbo

- R5 turbo (1980)
Sortie la même année, la Renault 5 Turbo emmène le turbo civil sur un terrain beaucoup plus sportif que la R18. Aboutissement improbable de la gamme Renault 5, elle est dotée d'un petit moteur de 1397 cm3 délivrant 160 ch DIN à 6400 tr/min grâce au turbo soufflant à 860 g/cm3. Il a aussi la particularité d'avoir changé d'essieu pour entrainer les roues arrière !
Lire notre dossier sur la R5 Turbo

- R5 Alpine Turbo (1981)
Après l'explosive R5 Turbo, la R5 Alpine se convertit aussi au Turbo en 1981. Le moteur est le même mais sa puissance est plus raisonnable pour ne pas trop saturer le train avant. Avec 110 ch DIN, soit une augmentation de 18 % et surtout, son couple moteur croît de 108 à 147 Nm, soit une augmentation de 30 %, elle peut enfin revenir dans la course des GTI.
Lire notre dossier sur la R5 Alpine Turbo

- Fuego Turbo (1983)
Fort de son image en compétition, Renault décide la production d'une version hautes performances de son coupé Fuego en 1983. Dotée du moteur turbocompressé 1565 cm3 de la 18 Turbo, son Garrett T3 hisse la puissance à 132 ch.
Lire notre dossier sur la FuegoTurbo

- R11 turbo (1984) et Renault 9 Turbo (1985)
En 1984, Renault greffe un turbocompresseur Garrett T2 sur son indestructible Cléon-fonte pour faire de Renault 11 sa première compacte sportive : 105 ch DIN à 5500 tr/min, 157 Nm de couple à 2500 tr/min et un 0 à 100 km/h en 9 secondes. Après la Renault 11 en 1984, la gamme Renault 9 s’enrichit elle aussi d’une version Turbo en 1985.
Lire notre dossier sur les R11 et R9 Turbo

- R5 GT Turbo (1985)
Comme la R5, la Supercing donne naissance à une nouvelle petite sportive : Renault 5 GT Turbo succède à la Renault 5 Alpine Turbo en 1985 et reprend sa mécanique, portée à 115 ch, puis 120 ch au restylage.
Lire notre dossier sur la R5 GT Turbo

- R21 2L Turbo (1987)
Dans la seconde partie des années 80, Renault poursuit sa politique de proposer, dans chaque gamme de produit, une version performante dotée d’un moteur turbo. La Renault 21 2L Turbo s’attaque au créneau difficile des berlines sportives telles que la BMW 325i E30 ou la Mercedes 190 E 2.3 16 avec un succès certain à la clé.
Lire notre dossier sur la R21 Turbo

- Safrane Biturbo (1993)
Plus qu’une berline à vocation sportive, la Safrane Biturbo vient côtoyer les berlines européennes les plus réputées du marché. Elle est dotée du moteur V6 PRV de 3 litres, dont la base est proche de celui de l’Alpine A610 mais qui a été spécifiquement préparé par Hartge (moteur) et Irmscher (châssis), deux spécialistes allemands renommés, comme pour mieux affronter ses rivales de l'époque, principalement d'Outre-Rhin...
Lire notre dossier sur la Safrane Bi-Turbo

- Megane (4) RS Trophy (2018)
La Renault Mégane R.S. Trophy de 2018 est la dernière née de la gamme Renault Sport. En perpétuant la fameuse lignée des Trophy, elle doit assumer et reprendre le rôle de leader qui a longtemps été celui de la Mégane RS. Toujours plus de performances et d'efficacité avec ses 300 ch et 4 roues directrices, mais aussi plus de confort et de polyvalence, voilà le nouveau défi à relever pour les équipes de Renault Sport...

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