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[Présentation] Audi R8 V10 GT RWD : la dernière thermique !

28/10/2022

[Présentation] Audi R8 V10 GT RWD : la dernière thermique !

 Mercredi soir, Audi France présentait à Paris la dernière Audi R8 dans son ultime évolution, la R8 V10 GT RWD produite à 333 exemplaires dont seulement 26 sont alloués au marché français. Lancée en 2006, et après une mk2 dévoilée en 2015, il est presque temps pour la R8 de prendre sa retraite. Du moins, dans sa déclinaison thermique telle que nous la connaissons, une troisième génération sous le label e-tron étant en réflexion...

D'abord commercialisée sous la forme d'un coupé à moteur V8 central, la R8 a reçu le V10 dérivé de celui de la Lamborghini Gallardo, au même titre que la très désirable version découvrable R8 Spyder. Boîte manuelle et transmission robotisée R-Tronic étaient proposées, notre préférence allant bien entendu à la première. Entre temps, Audi fit honneur à la R10 TDI du Mans avec les prototypes V12 TDI Concept et TDI Le Mans, sans oublier le concept 100% électrique e-tron.

Longtemps testé, le mulet équipé du V10 TFSI (bi-turbo) de la RS6 C6 n'aboutira jamais à une commercialisation, la faute à des soucis de refroidissement. En mai 2010, la série limitée GT permet à la R8 d'afficher la même puissance que sa cousine italienne ; une version proposée en Spyder un an plus tard. Courant 2012, la supercar d'Ingolstadt est restylée. Le constructeur affirme avoir vendu plus de 20 000 R8 première version. Outre les modifications esthétiques apportées, les modifications concernent le V8 4.2 l FSI qui gagne 10 chevaux pour passer à 430 chevaux et au-dessus, le V10 5.2 est séparée en deux variantes de de 525 et 550 chevaux (R8 Plus V10). La grosse nouveauté est l'apparition de la boîte S-Tronic 7 à double embrayage. La fin de carrière de la R8 mk1 est marquée par l'arrivée de la série limitée LMX. Ce modèle est connu pour symboliser la bataille avec BMW et son i8 pour savoir qui revendique la première voiture de série équipée de feux laser !

La seconde génération d'Audi R8 ne sera motorisée qu'avec le V10 et la boîte S-Tronic. Deux niveaux de puissance sont proposés : V10 de 540 chevaux et V10 Plus de 610 chevaux, comme la Lamborghini Huracan ! La déclinaison e-tron n'est pas seulement présentée, elle est même carrément commercialisée ! Sa production s'arrête toutefois prématurément en octobre 2016, faute de ventes. Le Spyder est rapidement lancé. Audi célèbre son modèle de course R8 LMS et ses 323 victoires en endurance depuis 2009 avec une édition limitée à 24 exemplaires, baptisée R8 Coupé V10 plus Selection 24h. A l’été 2017, Audi Sport ouvre un catalogue de pièces performance pour les TT RS et R8. Deux mois plus tard, la division sport se lâche et se met à la propulsion par le biais d’une série limitée RWS (Rear Wheel Series). Un principe déjà essayé chez Lamborghini avec la Gallardo LP-550-2 Valentino Balboni.

A l'automne 2018, la R8 mk2 est restylée. Le V6 TFSI est finalement annulé et, si le V10 reçoit un filtre à particules pour passer les dernières normes antipollution euro 6d-temp, il gagne tout de même 10 chevaux pour la version Plus (et 30 chevaux sur la V10) ! En février 2019, la R8 V10 Decennium célèbre les dix ans de son V10, et n'est produite qu'à 222 unités, uniquement en coupé. A la fin de la même année, la version propulsion RWD est définitivement installée au catalogue. La puissance du V10 est une nouvelle fois de 540 chevaux. Jusqu'à octobre 2021 où il passe à 570 chevaux sur la R8 V10 Performance RWD !

Ce long chapitre s'achève donc sous nos yeux avec la dernière R8 GT RWD, après plus de 42 000 exemplaires vendus à travers le monde (dont 835 en France). Allégée de 20 kg par rapport aux autres RWD, elle se reconnaît à son aérodynamique poussée et aux nombreuses touches de carbone rajoutées. Il est assez étonnant que la carrière de la R8 s'achève sur une version propulsion et non quattro. Ses 620 chevaux et son allègement autorisent un 0 à 200 km/h en 10 secondes seulement. L'échappement et la boîte S-Tronic ont été revus pour un maximum de sportivité. Il en est de même pour le Torque Rear, permettant de jouer sur sept lois d'assistance et, ainsi, optimiser la tendance au drift. Inutile de préciser qu'il nous tarde d'essayer cette ultime version !

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