Pour Lamborghini, la boîte manuelle appartient au passé

22/07/2026

Il fut un temps où Lamborghini construisait des voitures qui imposaient le respect avant même de tourner la clé. Elles n'étaient pas très raffinées, rarement indulgentes, et rappelaient volontiers qu'une puissance démesurée sans filet électronique avait des conséquences. Cette époque est désormais derrière nous, et les dernières déclarations de la marque en réaction au retour des boîtes manuelles confirment un virage assumé : la performance pure passe avant l'implication du conducteur.

Lamborghini dit non au retour du levier

Interrogé par le magazine Road & Track lors du dernier Goodwood Festival of Speed, Federico Foschini, directeur marketing et ventes de Lamborghini, a écarté l'idée que la marque puisse suivre Ferrari dans son étonnant retour à une boîte manuelle à grille. Il reconnaît qu’un petit groupe de clients réclame encore un levier, mais précise que ce n’est pas la direction prise par Sant’Agata.

Selon lui, une boîte manuelle ne permet plus d’atteindre le niveau de performance et d’expérience de conduite recherché par Lamborghini. Une affirmation difficile à avaler pour ceux qui considèrent que l’engagement ne se mesure pas uniquement en dixièmes gagnés sur un 0 à 100 km/h, surtout quand la majorité des propriétaires de supercars ne pose jamais une roue sur circuit.

La performance contre la participation

Il est indéniable qu’une boîte double embrayage est plus rapide, plus régulière et plus efficace qu’un conducteur, même talentueux. Elle optimise chaque lancement, chaque passage de rapport, chaque statistique. Mais ce n’est pas pour cela que les passionnés réclament une boîte manuelle.
L’attrait du levier n’a jamais été le chronomètre. Il a toujours été la participation.

Ferrari semble l’avoir compris. Avec la très exclusive 12Cilindri Manuale, Maranello reconnaît qu’il existe une valeur dans l’expérience, même si la solution proposée n’est pas un vrai système mécanique. Le levier est réel, la grille est réelle, la pédale d’embrayage aussi, mais tout fonctionne via une transmission double embrayage et un système “Manuale by Wire”. Une sorte de simulation, certes, mais une simulation qui remet le conducteur au centre.

Lamborghini, elle, préfère ignorer ce créneau.

Quand les Lamborghini donnaient des coups de cornes

Pendant des décennies, l’attrait des Lamborghini ne reposait pas uniquement sur la vitesse. Elles étaient des événements. Que ce soit les Miura, Countach ou Diablo, elles intimidaient, exigeaient de la concentration, récompensaient ceux qui savaient les dompter.

Aujourd’hui, les modèles de la marque utilisent une électronique sophistiquée pour rendre quatre chiffres de puissance accessibles à presque n’importe qui. C’est idéal pour les temps au tour, et encore mieux pour les influenceurs qui veulent éviter de se crasher en roulant trop vite à Dubaï.

Mais pour ceux qui pensent que le conducteur doit encore jouer un rôle significatif dans l’expérience, le discours de Lamborghini sonne comme une forme de démission.

Une philosophie assumée

Lamborghini ne cherche plus à effrayer, ni à challenger, ni à imposer une maîtrise. La marque veut plaire au plus grand nombre, sinon à tout le monde. C’est une vision cohérente avec sa gamme actuelle, mais qui tourne définitivement la page d’une époque où conduire une Lamborghini était un acte de bravoure autant qu’un acte de passion.

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