Porsche a déposé un brevet pour un 12 cylindres inédit !
20/10/2025
Décidément, Porsche ne semble pas prêt à abandonner le moteur thermique de si tôt. Pour preuve, loin de se contenter de maintenir le légendaire flat six en vie, ses ingénieurs semblent même plancher sur des architectures moteurs inédites ! Bien que Porsche ait déposé le brevet de moteur en question l'année dernière, celui-ci a été publié il y a quelques jours seulement et révèle un moteur multicylindres complexe doté de trois bancs de cylindres !
Présenté comme utilisant une configuration des cylindres en W, ce moteur ne présente pourtant aucune sorte de parenté avec feu le W12 Volkswagen introduit par Bentley sur la Continental GT et constitué (schématiquement) de deux bancs de VR6 accolés. Un examen des figures techniques du brevet publié par Porsche révèle en effet des différences majeures par rapport aux moteurs W12 existants ou ayant existé, à commencer par la position des cylindres.
Porsche mentionne des « réalisations avantageuses avec des raffinements pratiques et non négligeables ». C'est vague et le constructeur de Stuttgart garde une part de mystère en indiquant dans son brevet que « chaque culasse possède au moins un orifice d'admission et un orifice d'échappement, l'un relié à un plénum d'air pour le flux, et l'autre à un dispositif d'échappement. »
Porsche décrit également comment « le plénum d'air est disposé sur la face supérieure, la recouvrant largement, de sorte que l'air puisse s'écouler du plénum vers les conduits d'admission par le haut, ou être aspiré directement en ligne droite, sans courbure, par un piston alternatif du moteur à combustion interne, disposé dans le cylindre pour effectuer un mouvement ascendant et descendant important. La chambre à air présente ainsi une ouverture pour la communication avec l'orifice d'admission, orientée en direction du vilebrequin. » Si vous êtes perdu, on ne vous en voudra pas, mais Porsche affirme que cette conception présente de nombreux avantages, notamment une réduction des pertes par frottement.
Le constructeur allemand souligne le potentiel avantage de conduits d'admission plus courts, offrant ainsi une plus grande flexibilité. Cette conception maintient l’air d’admission plus frais en raccourcissant son trajet, tout en assurant « une séparation nette entre l’admission d’air et le dispositif d’évacuation des gaz d’échappement ».
Par ailleurs, il semble que le moteur Porsche pourrait accueillir trois turbocompresseurs ou compresseurs avec, on l'imagine, des niveaux de puissances très élevés à la clé. Mais si le brevet mentionne bien un moteur en W, Porsche laisse également entendre que cette configuration pourrait être utilisée avec diverses configurations de 9 à 18 cylindres. Le mystère s'épaissit...
Comme cela soulève à ce stade beaucoup de questions, la principale est peut-être de savoir quel futur véhicule pourrait bien accueillir un tel moteur révolutionnaire ? Est-ce pour un futur modèle Porsche ou même une autre marque du groupe Volkswagen ? On peine dans tous les cas à se dire qu'un tel développement pourrait rester sans lendemain...
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