Pneus hiver : Goodyear présente l'UltraGrip 9
26/09/2014
Remplaçant du, déjà très performant UltraGrip 8, le Goodyear UltraGrip 9 progresse sur trois critères essentiels : les distances de freinage, la motricité et la résistance à l'aquaplaning, que ce soit sur un sol humide ou enneigé.
Le développement de l’UltraGrip 9 est le fruit de plus de deux ans de travail. Des tests comparatifs menés par un organisme indépendant allemand, le TÜV**, mais aussi par le magazine « L'argus de l’Automobile » démontrent le sprogrès accomplis. L'argus, qui a comparé le Goodyear UltraGrip 9 à ses concurrents directs, ajoute par ailleurs une mention spéciale en ce qui concerne la tenue de route et le caractère progressif du pneu : « Le Goodyear UG9 se détache nettement de ses concurrents. Il est celui qui dispose du meilleur grip sur le train avant. Cela permet au véhicule une bonne inscription en courbe. Facile et confortable, cette enveloppe donne un bon ressenti et ses réactions ne sont jamais brusques.»*
A noter que si le ressenti reste subjectif, la notion de confiance que l'on peut avoir en sa voiture (et donc ses pneus) dans une situation d'urgence peut être capitale. Le ressenti est donc lui aussi un élément de sécurité routière.
Afin d'apporter la meilleure réponse au travers d'un seul pneumatique, les ingénieurs de Goodyear ont travaillé sur différents aspects techniques du produit :
•La carcasse : en fonction de la dimension du pneu, mais aussi de l'indice de charge ou de vitesse, sa structure varie.
• La bande de roulement : pour la première fois dans une gamme hiver de Goodyear, elle peut adopter deux profils différents, selon les mêmes critères que la carcasse. Ainsi, certaines dimensions accueillent une rainure centrale supplémentaire.
• Les pavés de gomme : ils sont découpés en lamelles d'amplitude variable, dont les arêtes sont plus mordantes. Les angles d'attaque sont plus nombreux, ce qui favorise la motricité et le grip en virage. Aux épaules du pneu, les blocs sont plus compacts et les lamelles autobloquantes assurent une meilleure tenue au ralentissement et un raccourcissement des distances de freinage.
•Le mélange de gomme : il accueille de nouveaux matériaux dont un plastifiant à base de résine et une huile végétale qui viennent renforcer le pouvoir d'adhérence de la gomme lors de très basses températures, tout en lui assurant une excellente longévité.
•L'empreinte au sol : la disposition des pavés de gomme a été repensée afin que l'empreinte du pneu sur le sol soit plus homogène et toujours la même dans l'ensemble des situations de conduite.
• les rainures entre les pavés de gomme : elles sont plus nombreuses, et plus profondes. Elles génèrent une expulsion plus rapide et plus dynamique de l'eau ou de la neige, d'où leur appellation « hydrodynamique ». Ainsi, la résistance à l'aquaplaning est accrue, et la préservation des performances au fil de l'usure mieux assurée.
A noter que le Goodyear UltraGrip 9 a aussi réduit sa résistance au roulement, favorisant ainsi la consommation de carburant et sa longévité.
Destiné aux citadines et voitures de milieu de gamme, l'UltraGrip 9 est disponible dans 33 dimensions du 14 au 16 pouces pour une bande de roulement d'une largeur de 155 à 205.
Lire notre test des pneus hiver Goodyear UltraGrip 8
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