Mercedes-AMG CLA 45 électrique : un faux V8 meilleur qu'un vrai ?
28/08/2026
Mercedes-AMG vient d'ouvrir les commandes de la toute nouvelle CLA 45 4MATIC+, un modèle électrique (E-Performance) qui fait déjà beaucoup parler de lui. Non seulement la berline a signé un record de segment au Nürburgring avec un temps de 7:32.070, mais elle a aussi déclenché une polémique inattendue après les dernières déclarations de Ola Källenius, patron de Mercedes.
Lors d'une interview accordée au media anglais Autocar, Källenius a affirmé que le système audio et vibratoire de la CLA 45 — conçu pour simuler un moteur thermique — lui avait procuré la sensation d'avoir “le meilleur V8 qu'il ait jamais conduit”. Une phrase qui fait évidemment bondir les puristes, mais qui illustre la stratégie assumée d'AMG : recréer l'émotion mécanique dans un modèle 100 % électrique.
Un faux V8 meilleur qu'un vrai ?
Comme sur l’AMG GT électrique, la CLA 45 intègre un système sonore reproduisant le timbre d’un moteur thermique. Mercedes avait initialement annoncé une simulation du quatre‑cylindres turbo, cohérente avec le badge 45, mais le PDG laisse désormais penser que le système peut aussi imiter un V8, avec une intensité telle qu’il parle d’une expérience “quasi religieuse”.
Pour que l'immersion soit plus crédible encore, les sièges intègrent les nouveaux AMGForce Shakers, des modules vibrants destinés à reproduire les pulsations d’un moteur thermique.
Comme chez Hyundai N, des “rapports” simulés achèvent l’illusion, créant une expérience tellement proche d’une AMG traditionnelle que le boss lui-même en a été bluffé. En même temps, on l'imagine mal dire le contraire...
Une puissance de supercar pour la nouvelle "Baby-Benz"
Côté puissance en revanche aucun doute, c'est du sérieux. On est très loin d'une A45 thermique ! La CLA 45 4MATIC+ repose sur une configuration inédite : trois moteurs à flux axial, entièrement indépendants, délivrant une puissance maximale de 500 kW (680 ch) et un couple colossal de 1 759 Nm.
Cette architecture permet par ailleurs une vectorisation intégrale du couple, avec une répartition totalement variable entre les essieux et même entre les roues arrière.
Grâce à la plateforme 800 volts, la compacte AMG revendique un 0 à 100 km/h en 2,7 s, une autonomie de plus de 670 km WLTP pour la berline, et une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne rapide adaptée.
Les deux versions affichent une consommation comprise entre 16,5 et 19,6 kWh/100 km, avec des émissions de CO₂ évidemment nulles. Un atout certainement décisif pour séduire les flottes d'entreprises et la clientèle libérale.
Un comportement affûté et une aérodynamique active
Mercedes‑AMG a retravaillé l’ensemble du châssis avec une suspension AMG Ride Control à amortissement adaptatif réglable sur trois niveaux. Les ressorts, les amortisseurs et la direction ont été revus pour offrir une accélération latérale plus élevée tout en conservant une tenue de route prévisible.
L’aérodynamique joue un rôle clé : la berline reçoit un aileron arrière actif tandis que la carrosserie Shooting Brake adopte un aileron de toit. Des volets actifs dans la calandre ajustent la traînée ou l’appui selon la vitesse et les besoins de refroidissement.
Tarifs et disponibilité
Les commandes sont ouvertes dès maintenant en Allemagne aux tarifs suivants : CLA 45 4MATIC+ berline à partir de 82 100 ¤, CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake à partir de 83 500 ¤.
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