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Mercedes SLS AMG, les portes du Paradis

12/09/2009

Mercedes SLS AMG, les portes du Paradis

 Cette fois Mercedes dévoile enfin dans son intégralité son futur SLS AMG, la supercar qui remplacera la SLR. Remettant au goût du jour sa légendaire ainée des années 50, la Mercedes-Benz 300 SL baptisée "Gullwing" en référence à l'ouverture de ses portes évoquant un papillon, le fonctionnement en a été revu avec la modernité actuelle. Ainsi, les ingénieurs Mercedes ont installé deux amortisseurs à gaz à proximité des charnières pour faciliter la manipulation de ces portes en les rendant plus légères. De l'intérieur, elles s'ouvrent grâce à une poignée et se ferment par un mécanisme articulé intégré à l'accoudoir.

Sous le capot du SLS AMG, c'est sans surpise que l'on retrouve le V8 6.2 développant ici 571 ch et 650 Nm pour expédier 0 à 100 km/h en 3,8 s par le biais des seules roues arrière motrices. Sa transmission boîte-pont de type transaxle est confiée à la dernière double embrayage à 7 rapports. Avec 314g CO2/km, n'espérez pas en revanche obtenir un bonus écologique de Nicolas...

Les rappels historiques ne se limitent pas à ce trait de style. La large calandre de radiateur ornée de la grande étoile et les ailettes y font également référence. Long de 4m63 pour une hauteur de seulement 1m26, le SLS AMG possède une ligne très élancée avec un capot immense. La répartition des masses entre les essieux confirme cette impression, avec 53% du poids sur l'arrière. Le châssis en treillis d'aluminium et les triangles de suspension du même métal ont permis d'alléger cette supercar qui ne renie pourtant aucun accessoire de confort moderne, contrairement la 300 SL qui était avant tout une voiture de course vaguement civilisée. Résultat, la SLS AMG de Mercedes pèse 1620 kg, ce qui reste à notre avis beaucoup trop !

Contre un chèque de 153.000 euros, le client aura accès au summum du raffinement et de la technologie germanique : dossiers des sièges en magnésium, cuir nappa, métal et, en option, carbone, affichage LED, airbags (dont un pour les genoux du passager) et bien sûr un ESP. Les freins en composite céramique ne seront pas de trop pour ralentir ce TGV de la route, capable de flirter avec les 317 km/h, limités électroniquement s'il vous plait !

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