La Renault Clio inaugure le nouveau 2L 16v M4R

Qu'on ne s'y trompe pas, la Renault Clio n'abandonne pas le brillant 2.0 16v signé Renault Sport ! Non, elle inaugure simplement un nouveau moteur 2.0 16v de 140 ch qui est le résultat d'un co-développement entre Renault et Nissan.

Cet ensemble moteur 2.0 16v (M4R) et boîte de vitesses 6 rapports (TL4) constitue le premier groupe moto-propulseur intégralement issu de l'Alliance. Grâce à un carter cylindre en aluminium et des pièces en composite, le poids de ce moteur 2,0 litres est identique à celui d'un 1,6 litre. La réduction des frottements est assurée par la montée rapide en température du moteur via un double circuit de refroidissement. Ce système appelé « Split Cooling » permet de limiter le débit d'eau dans le carter cylindre en phase froide et jusqu'à 95° afin de favoriser l'élévation de la température de l'huile et des chemises, minimisant ainsi les pertes par frottement. L'usinage du carter moteur avec une fausse culasse pour obtenir une géométrie optimale des cylindres ainsi que la finition dite « miroir » avec un polissage fin sur les pièces tournantes (paliers arbre à cames, manetons et tournillons de vilebrequin) contribuent au rendement élevé de ce moteur. L'adoption d'une chaîne de distribution illustre également le niveau de qualité de ce moteur afin d'offrir une fiabilité et une durabilité à vie et de limiter ainsi les coûts d'entretien.

Selon Renault, le nouveau moteur 2.0 16v procure le plaisir de conduite d'un moteur de cylindrée plus élevée avec une réserve de couple et de puissance dès les bas régimes et un entrain à haut régime. Il développe 101,5 kW (140 ch) à 6000 tr/mn et un couple de 194 Nm à 4000 tr/mn. L'agrément de conduite est favorisé par une distribution régulière du couple sur l'ensemble de la plage d'utilisation grâce au calage variable en continu de l'arbre à cames à l'admission. Avec 85% du couple maximum disponible dès 2000 tr/mm, les reprises sont franches dès les bas régimes. Avec des bielles, pistons et soupapes allégés, ce moteur apprécie également les régimes élevés et offre un véritable brio de 4000 tr/min jusqu'au régime maxi de 6400 tr/min.

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