Koenigsegg CCGT1 : la GT1 qui n'a jamais couru
14/08/2026
Koenigsegg adore les projets impossibles. Et cette fois, la marque suédoise ressuscite l'un de ses fantômes : le CCGT, une voiture de course conçue pour la classe GT1 d'endurance, testée… puis condamnée par un changement de règlement avant même de prendre un départ.
Vingt ans plus tard, voici son héritier : le CCGT1, un hommage routier qui devient aussi la Koenigsegg la plus radicale jamais produite.
Le GT1 fantôme devient une hypercar bien réelle
La CCGT originale était une machine étrange : un V8 atmosphérique de 600 ch, 1 000 kg, plus de 600 kg d’appui, et un potentiel réel en piste. Mais la FIA a modifié les règles deux mois après le début des essais, tuant le projet et la catégorie GT1 avec elles.
La Koenigsegg CCGT1 reprend cette idée avortée et la transpose dans une hypercar moderne basée sur la CC850, mais entièrement redessinée pour la piste.
Koenigsegg annonce jusqu’à 1 280 ch sur carburant classique, et 1 600 ch sur E85. De quoi transformer le gigantesque aileron arrière en élément fonctionnel… et en avertissement public.
Une aérodynamique pensée pour intimider
Presque toute la carrosserie est nouvelle : seuls les portes et le toit amovible subsistent. Le reste est conçu pour générer jusqu’à 800 kg d’appui à 250 km/h, un niveau situé entre la Jesko Attack et la Spear de Sadair.
L’aileron arrière possède un volet actif capable de 30° d’ajustement automatique, avec trois modes : faible traînée, forte charge, air‑brake.
Le soubassement est entièrement reproflié, avec des volets actifs pour équilibrer la voiture à mesure que l’appui arrière augmente. On retrouve aussi des évents d’ailes, des conduits NACA et une prise d’air de toit alimentant le refroidissement et les amortisseurs arrière inboard.
Le “Ghost Fibre” : un carbone blanc inédit
Koenigsegg introduit aussi un nouveau matériau : le Ghost Fibre, un carbone blanc plus léger, plus rigide et plus silencieux.
L’intérieur reçoit la troisième génération du Chronocluster, un ensemble d’instruments analogiques pour la puissance, les températures, la pression d’huile, le boost, la vitesse… et même un G‑meter mécanique.
Une transmission séquentielle… mais avec pédale d’embrayage
Le CCGT1 inaugure le Koenigsegg Sequential Shift (KSS), une interface qui transforme la Light Speed Transmission en boîte séquentielle de course. La pédale d’embrayage ne sert qu’au départ ; ensuite, chaque rapport passe avec coupure d’allumage, comme en GT. Le sélecteur central propose les modes ASMR : Auto, Sequential, Manual, Reverse. Rassurez-vous : les puristes peuvent toujours opter pour la boîte 6 rapports à grille de la CC850.
La CCGT1 inaugure également le premier track pack usine de Koenigsegg : slicks, arceau, sièges course, air‑jacks, extincteur, télémétrie. La marque promet les meilleurs temps au tour de son histoire, sans encore citer de circuit.
70 exemplaires… déjà tous vendus
Malgré son prix non communiqué, les 70 exemplaires ont été tous alloués avant la révélation publique. Une preuve supplémentaire que Koenigsegg peut transformer un projet mort‑né en hypercar désirée par tous… et accessible à presque personne.
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