Interview : Patrice Ratti (Renault Sport Cars) - Francfort 2017
18/09/2017
En marge de la présentation de la Mégane 4 R.S. et après l'interview de son chef produit publiée la semaine dernière (voir actualités), nous avons profité du salon de Francfort pour questionner le Directeur Général de Renault Sport Cars, Patrice Ratti, de façon plus générale sur la marque R.S. et ses projets à venir...
L'Automobile Sportive : quelle est la répartition des ventes entre les modèles GT et R.S. ?
Patrice Ratti : Cette année est particulière parce qu’il n’y a plus la Mégane R.S. mais il se vend un peu plus de GT que de R.S. Les GT Line représentent à peu près la moitié de nos ventes. Pour le reste, il y a en temps normal environ 30% de GT et de R.S. Mais ce n’est pas la répartition aujourd’hui. On ne peut pas comparer une Mégane GT et une R.S. Le marché de la GT est très important.
AS : Est-ce que l'hybridation est une voie étudiée par Renault Sport ?
PR : Tous les moteurs thermiques vont être plus ou moins électrifiés. Nous préférons dire électrifiés qu'hybridés. Si par hybride vous entendez d'avoir deux moteurs totalement différents, type Prius, ce n'est pas dans l'immédiat. En revanche, un certain niveau d'électrification à 12V ou 48V (Mild Hybrid, NDLR), c'est en train d'arriver un petit à petit partout. Après, l'électrique reste chez Renault une voie de développement importante.
AS : Comme le concept Zoe RS...
PR : Voilà, ça c’est un pur concept. On voit bien que l’électrique est très intéressante en terme d’accélération, en revanche c’est du poids en plus. Ça fait partie des choses que nous étudions mais il n’y a rien de décidé. Il faut que cela respecte le cahier des charges de Renault Sport tant en tenue de route qu’en performances. Mais si nous y arrivons, cela peut donner quelque chose d’intéressant.
AS : Pourquoi s’arrêter à la finition GT sur la Twingo et ne pas refaire une Twingo RS ?
PR : Pour deux raisons. D’abord une question de packaging. La Twingo avec son moteur arrière, nous sommes limités en taille de moteur. Nous avons déjà réussi à l’amener à 110 chevaux pour en faire une GT. La Twingo GT a des performances qui sont entre l’ancienne Twingo GT et l’ancienne RS. Pour faire vraiment une Twingo RS, il faudrait une trentaine de chevaux de plus et ça ne rentre pas.
La deuxième raison est que c’est un tout petit marché. Les marchés importants de R.S. sont dans les segments B et C (Clio et Megane, NDLR).
AS : Et ça ne serait pas forcément rentable...
PR : Voilà. Vu ce qu’il faudrait faire sur le moteur et le châssis, nous préférons nous concentrer sur les segments B et C.
AS : Y a-t-il encore des évolutions de prévues sur la Clio RS ?
PR : Nous avons sorti la phase 2 en 200 et 220 chevaux. Nous sommes à peu près au bout des évolutions techniques.
AS : Mais une série limitée par exemple ?
PR : Il y aura une série limitée l’année prochaine mais il n’y a plus de grosse évolution technique. Nous travaillons sur la Clio suivante.
AS : Est-ce que la gamme GT va s’élargir ? Avec par exemple la Talisman.
PR : Il n’y a pas d’interdiction. Il faut simplement trouver la bonne équation entre le bon moteur et le châssis bien adapté. La GT est un segment très difficile parce qu’il faut trouver le bon équilibre entre l’usage au quotidien (le confort avec toute la famille) et puis le plaisir. Je pense que nous ne l’avions pas encore trouvé avec nos GT précédentes. Avec la Mégane GT actuelle, nous l’avons vraiment trouvé (lire notre essai de la Megane 4 GT 205 EDC). Nous en avons vendues beaucoup plus que prévu l’année dernière et cette année, nous augmentons encore les ventes. Si nous arrivons à trouver le même genre d’équilibre sur un autre modèle, nous le ferons. Mais je ne suis pas sûr que la Talisman soit la bonne voiture pour ça.
Lire notre Rétrospective consacrée à la Megane RS (II et III)
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