Hyundai Ioniq 6 N : la berline électrique survitaminée arrive finalement en France
28/08/2026
Hyundai avait décidé de priver le marché français de la Ioniq 6 restylée. La berline électrique n'ayant pas trouvé son public lors du lancement, le constructeur avait choisi de façon assez radicale de ne pas importer la version mise à jour. Un choix d'autant plus étonnant que ce facelift introduisait une déclinaison N qui avait attiré l’attention des passionnés. Face à l'enthousiasme du public français pour cette version sportive, Hyundai a finalement revu sa copie. La Ioniq 6 N a officiellement rejoint le catalogue national ce jeudi 27 août. Une arrivée inattendue, tardive… mais bienvenue !
Un style qui assume son caractère
Déjà originale dans sa version classique, la Ioniq 6 devient franchement démonstrative en livrée N. Couleurs voyantes, boucliers redessinés, aileron en col de cygne, jantes spécifiques : impossible de passer inaperçu.
L’habitacle adopte une ambiance entièrement noire, avec des sièges baquets qui annoncent clairement la vocation de l’auto.
650 ch et la technologie N au complet
Sous sa carrosserie profilée, la Ioniq 6 N reprend la base technique de la Ioniq 5 N (voir notre essai). Deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 650 ch et un couple de 770 Nm.
La berline embarque également toutes les innovations qui ont fait la réputation de la 5 N : simulation de passages de rapports, sonorité artificielle, châssis affûté, caisse abaissée, différentiel électronique, pneus Pirelli P Zero en 275/35 R20 et mode Drift.
Plus rapide que la Ioniq 5 N
Grâce à sa silhouette plus aérodynamique, la Ioniq 6 N améliore ses performances. Le 0 à 100 km/h tombe à 3,2 s, soit deux dixièmes de mieux que la 5 N. La vitesse maximale, elle, atteint 257 km/h, un chiffre légèrement inférieur à celui de sa s½ur, mais qui reste impressionnant pour une berline électrique de 4,94 m.
Une autonomie en hausse
Son profil effilé (Cx de 0,27) permet aussi de gagner environ 40 km d’autonomie par rapport à la 5 N.
Hyundai annonce 487 km WLTP, un résultat correct pour une sportive de ce calibre. Et grâce à l’architecture 800 volts, la recharge rapide atteint 350 kW, permettant un passage de 10 à 80 % en 18 minutes.
À domicile, le chargeur embarqué 11 kW impose 7 h 35 pour remplir les 84 kWh de la batterie.
79 000 ¤ : un tarif élevé, mais cohérent
Affichée à 79 000 ¤, la Ioniq 6 N se positionne au même niveau que la Ioniq 5 N. Elle reste plus chère qu’une Tesla Model 3 Performance (57 490 ¤), qui offre des performances comparables mais devient très compétitive face à une Mercedes‑AMG EQE 53 4MATIC+, à peine plus longue, moins puissante, deux fois moins rapide en charge… et vendue quelques 127 100 ¤ !
Hyundai propose donc une berline électrique sportive au rapport prix‑performances particulièrement solide en 2026.
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