Ferrari F8 Tributo
28/02/2019
Le teasing de Ferrari n'aura pas fait long feu : voici la toute nouvelle berlinette V8 de la marque, remplaçante de la 488 GTB, la F8 Tributo ! Les visiteurs du salon de Genève auront le privilège de la découvrir en live sur le salon.
Son dessin doit beaucoup à la 488 Pista mais pas seulement. Selon Ferrari, le F8 Tributo "constitue essentiellement un pont vers un nouveau langage de conception", reconnaissant indirectement qu'il ne s'agit pas d'un tout nouveau design. Comme pour la 488 Pista, le package aérodynamique de la F8 Tributo est directement issu de la piste. La F8 en reprend notamment les radiateurs avant inclinés et les entrées d'air dynamiques de chaque côté du becquet plutôt que sur les flancs arrière. Sur le plan stylistique, malgré un relooking intégral, les proportions de la F8 Tributo trahissent le fait qu'il ne s'agit pas réellement d'une toute nouvelle voiture mais bien d'une "super évolution" de la 488 GTB. À l'instar de la Pista, la nouvelle voiture est équipée d'un S-Duct à l'avant. Redessiné pour s'adapter au F8 Tributo, le S-Duct inspiré de la Formule 1 augmente à lui seul les appuis au sol de 15% par rapport à la 488 GTB. Les phares à LED horizontaux plus compacts ont permis d'insérer de nouvelles prises de refroidissement des freins au-dessus d'elles, améliorant également le flux d'air dans le passage de roue. À l’arrière, la lunette en Lexan de la F8 Tributo rend directement hommage à la légendaire F40. On note également le retour des doubles feux arrière ronds.
L'intérieur confirme l'évolution plus que la révolution par rapport à la 488 GTB. La F8 Tributo présente la même disposition orientée vers le conducteur mais chaque élément du tableau de bord, des panneaux de porte et du tunnel central a été complètement redessiné. Parmi les points forts, citons une nouvelle interface homme-machine (IHM), un nouveau volant multifonction, des aérateurs ronds et un écran tactile de 7 pouces pour le passager.
Le groupe motopropulseur connait lui aussi des évolutions significatives. Le V8 biturbo produit maintenant 720 ch à 8000 tr/min et un couple de 770 Nm à partir de 3250 tr/min, soit une augmentation de 50 ch et 10 Nm. Et bien que Ferrari ne le dise pas explicitement, le fait qu’elle ait exactement les mêmes spécifications que la 488 Pista laisse à penser qu’il pourrait très bien s'agir du même moteur. La seule différence est que le couple maximal de 770 Nm est légèrement inférieur à celui de la 488 Pista, à 3 000 tr/min. Par conséquent, la F8 Tributo offre des performances à couper le souffle, à l'image du 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et du 0 à 200 km/h) en 7,8 secondes. Ferrari ne précise pas quelle transmission est utilisée mais c'est probablement la même boîte double embrayage à sept vitesses.
La F8 Tributo est toutefois plus lourde de 50 kg que la Pista, avec 1330 kg à sec annoncés mais affiche un gain de 40 kg par rapport à la GTB. Ferrai clame un meilleur contrôle à la limite et un plus grand confort à bord.
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