Audi A1 e-Tron : silence, moteur, ça tourne !
04/03/2010
Le label e-Tron semble devoir caractériser les Audi du futur, électriques ou hybrides, concept que la firme aux anneaux, en forme olypiques actuellement, tend à décliner sur toute sa gamme. Pour Genève, c'est bien entendu l'A1 qui est mise à l'honneur sous sa forme e-Tron (ne prononcez pas étron...) et une fois n'est pas coutume, les motoristes VAG ont encore trouvé de quoi de nous étonner.
Concrètement, cette A1 e-tron est animée par un moteur électrique de 102 chevaux, ce qui promet un certain agrément de conduite, mais dont l'autonomie de 50 km est néanmoins très restreinte. D'où l'idée de lui accoler un petit moteur thermique pour recharger les batteries. Mais même le plus petit bloc du groupe est encore trop gros pour cette simple tâche de groupe électrogène. C'est pourquoi, Audi a développé un nouveau moteur... rotatif ! Et oui, qui l'eut cru ? Condamné à disparaître en dehors des Mazda, le moteur Wankel retrouve un intérêt aujourd'hui grâce à sa grande compacité. Ce dernier, à un seul rotor, fournit donc 15 kW pour une consommation limitée à 1,9 l/100 km, soit une autonomie totale portée à 200 km pour des émissions de CO2 à seulement 45 g/km. Les autres atouts de ce moteurs sont par ailleurs un silence de fonctionnement et une absence de vibrations particulièrement appréciables.
Pour rappel, actuellement, seule la Mazda RX-8 est commercialisée avec un moteur rotatif. Mais il faut néanmoins se souvenir qu'Audi en fût le pionnier, dès les années 50. Pour être exact, il faut remonter à la NSU Spider, première automobile commercialisée avec un moteur Wankel en 1963. Mais ce type de motorisation sera ensuite abandonné par NSU précisément pour sa consommation excessive (et son manque de fiabilité), avant que Mazda ne s'y intéresse et scelle un accord avec NSU pour en reprendre le développement.
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