Alpine A110-50 : un rêve en bleu !
26/05/2012
Voilà c'est fait, après un interminable suspense, Renault a dévoilé le concept car hommage à la mythique Berlinette A110 qui fête cette année ses 50 ans. Comme on peut le voir sur les photos et vidéos, l'engin est une authentique voiture de course qui dépasse de loin nos attentes mêmes les plus folles ! Bravo Renault pour ce beau cadeau d'anniversaire.
Pour fêter les 50 ans de cette icône qu'est la Berlinette, Yann Jarsalle, Designer et Axel Breun, Directeur Concept et Show Cars chez Renault Design, ont réinterprété les codes stylistiques d'origine tout en intégrant le nouveau langage formel de Renault initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR et bientôt décliné sur les futures modèles de la marque. La nouvelle identité visuelle de face avant, avec le losange droit et fier, est adaptée sur cette voiture très basse et large. Renault Alpine A110-50 se place dans notre temps et incarne avec force la passion de RENAULT pour le sport automobile.
Fruit du savoir-faire reconnu de Renault Sport Technologies, le concept Renault Alpine A110-50 s'imprègne de la compétition. Ainsi, il bénéficie de toute l'expérience acquise avec Mégane Trophy en reprenant sa base technique.
Réalisée chez Faster, la carrosserie en carbone arbore une nouvelle couleur bleue qui réinterprète le « bleu Alpine » pour le réactualiser. Chaque ouvrant dispose d'une cinématique digne des plus belles G.T. Le capot avant s'ouvrant vers l'avant et le capot arrière vers l'arrière. Les portes s'ouvrent en élytre.
Le concept A110-50 dispose du bloc moteur Renault-Nissan V4Y, un V6 3,5 litres 24v placé en position centrale arrière qui développe 400 ch à7200 tr/Mn et 422 Nm à 6200 tr/mn. Le carter inférieur (semi-humide), l'équipage mobile (pistons, bielles, vilebrequin), la distribution (arbres à cames, ressorts de soupapes) et le système d'échappement sont spécifiques par rapport à la version qui équipe les modèles de série. De même, Renault Alpine A110-50 emprunte à Mégane Trophy V6 son admission en carbone. L'alimentation du collecteur d'admission est assurée par une nouvelle prise d'air intégrée au toit. Cette évolution rend la plage d'utilisation du moteur beaucoup plus large, avec plus de puissance à tous les régimes. La cartographie moteur a été optimisée en fonction de ces modifications. L'Alpine A110-50 reçoit une boîte de vitesses séquentielle semiautomatique à six rapports disposée longitudinalement derrière le moteur qui se trouve donc en position centrale arrière.
Déjà très apprécié des pilotes des WORLD SERIES by RENAULT, le châssis tubulaire qui équipe Renault Alpine A110-50 a été rigidifié et a fait l'objet de plusieurs évolutions. L'arceau de l'habitacle et le croisillon central du compartiment moteur ont été modifiés (abaissés) dans les ateliers de Tork Engineering afin de s'adapter à la hauteur. Contrairement à sa glorieuse anée, la répartition des masses finale est ici quasi idéale avec 47,8 % sur l'avant. Afin de privilégier la pureté des sensations, les aides à la conduite (A.B.S, anti-patinage...) ont été bannies et lepoid se limite à 880 kg.
Bien sûr, tout ceci nous met excessivement l'eau à la bouche mais on reste très loin d'un véhicule de pré-série, à échelle industrielle. Mais maintenant, pas question d'en rester là, hein monsieur Tavares ?
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