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LE GOUT
DU SPORT
Plutôt destinée
à une clientèle jeune, la Peugeot 206 XS s'équipe du nouveau 1.6
16V de 110ch, apparu sur la 206 CC. A l'aide de quelques détails
esthétiques spécifiques, elle affiche ouvertement ses intentions
de petite sportive...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
DESIGN
L'équipement spécifique à la XS reprend en grande partie celui
de la 206 S16 : boucliers,
ailes avant élargies, sièges semi-baquets au maintien impeccable,
volant et levier de vitesse en cuir, antenne arrière courte, canule
d'échappement chromée, touches d'alu dans l'habitacle... Et les
options disponibles comme les jantes alliages 15", le pack sport
ou l'intérieur cuir n'enlèvent rien à l'ensemble. Esthétiquement
le restylage 2003 se limite à une nouvelle grille de bouclier avant
et à de nouveaux feux arrière. La finition XS Premium ajoute un
certain nombre d'équipements, dont les jantes en alliage, la climatisation
et les boucliers peints. Plutôt joli et fonctionnel, l'habitacle
de la Peugeot 206 est agréable à vivre et spacieux, mais
la finition et la qualité des matériaux n'est pas fantastique.
MOTEUR
Après le vieux 1600 cm3 à 8 soupapes, la 206 XS se dote, enfin,
d'un moteur 16 soupapes. Dérivé de celui de la 106
s16, ce 1587 cm3 possède un tempéramment volontaire. Revu au
niveau de sa gestion électronique, sa puissance maxi est obtenue
un peu mois haut dans les tours et le couple, légèrement supérieur,
s'obtient plus bas. Résultat : une mécanique moins sportive mais
aussi plus docile et plus civilisée. Restant assez nerveux, ce bloc
s'exprime bien en accélérations mais peine un peu en reprises, surtout
en cinquième, à cause de l'étagement trop long et d'un manque de
couple à bas régime. De même la vitesse maxi assez flatteuse est
péniblement atteinte sur le dernier rapport. Cela dit, les performances
sont intéressantes et ce moteur vivant incite à attaquer. Enfin,
cette mécanique a heureusement une consommation plutôt mesurée (hormis
en ville). Cela dit, si cette évolution est intéressante, on aurait
préféré retrouver la version 120ch du 1.6 16v sur cette XS à vocation,
à priori, plutôt sportive...
CHASSIS
Le châssis de la 206 XS est remarquablement incisif et contribue au plaisir
de conduite de la 206, dans la tradition des Peugeot des années 80. Les pneus sont plus larges que sur les 1.6
précédentes (195 au lieu de 175) et les jantes passent en 15". Cependant,
l'efficacité n'est pas parfaite en raison d'un choix de suspension
trop souple pour des enchainements de virages rapides et qui avoue
son manque d'efficacité en utilisation sportive. De même si
le caractère survireur de l'auto peut s'apprécier sur circuit, les réactions
assez brutales du train arrière peuvent inquiéter le conducteur
novice en situation d'urgence (coup de volant brusque ou freinage
en virage). Depuis le dernier restylage, la gamme 206 a adopté
une nouvelle définition de réglages du train arrière.
Si le caractère demeure vif, il l'est toutefois moins que
sur les premières versions. Il est d'ailleurs regrettable
que l'ESP ne soit toujours pas inclu dans la dotation de série
de la 206 XS compte tenu de la vocation plus grand public que réellement
sportive de ce modèle.
:: CONCLUSION
En conclusion, voilà une 206 qui a le goût du sport avec cette nouvelle
motorisation 1.6L 16V, sans non plus pouvoir se positionner réellement
en petite GTI. La 206 XS 16V est plaisante et abordable financièrement,
deux arguments qui en font un modèle vraiment digne d'intérêt pour
les jeunes. La S16 toute équipée et nettement plus performante n'est
toutefois pas si loin en terme de rapport prix/prestations. Question
de priorités, pour les jeunes conducteurs, le choix se fera sans
doute face au tarif d'assurance. |
