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MG SE REBIFFE…
Alors que son avenir est loin d'être
assuré, malgré la possible arrivée de capitaux
chinois dans le capital de MG-Rover Group, MG se débat et
poursuit le développement de sa gamme. Clou du spectacle
pour les amateurs de voitures de sport, la MG Xpower SV-R avec une
ligne qui ne laisse personne insensible et des performances annoncées
très sportives. Alors info ou intox ? L'Automobile Sportive.com
a souhaité en savoir plus, considérant cette MG dorénavant
comme un collector avant l'heure...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Certaines autos ont le chic pour se compliquer
l'existence. La MG Xpower SV-R appartient à cette race. Née
De Tomaso Qvale Mangusta et présentée dans les années
90, il faudra attendre encore longtemps avant que MG ne rachète
la Qvale Mangusta à De Tomaso (le projet n'ayant jamais réellement
décollé) en 2000. Ensuite, MG-Rover va retravailler
les premiers prototypes et ce n'est que seulement en 2004 que les
premiers exemplaires tournent sur circuit. Entre-temps, par rapport
aux premiers exemplaires de Tomaso des années 90, le style
a totalement été retravaillé pour donner un
résultat très personnel et déroutant. Un V8
d'origine Ford de forte cylindrée est sous le capot avant
en deux puissances différentes. Avec un tel menu, ce sont
les bonnes vieilles recette du passé qui ressurgissent :
V8 big bloc, petite caisse et châssis anglais.
DESIGN
Les avis sont partagés concernant le design de cette MG mystérieuse.
Ni belle, ni moche, plutôt étrange et diabolique. Certains
y voient une Audi TT qui serait passée par la salle de musculation,
tandis que d'autres ironiseront sur les ajouts ça et là
d'artifices de style frôlant la surcharge : passage de roues
avec arches très marqués, prises d'air sur le capot,
ouies latérales, aileron arrière, spoiler avant ramasse-miettes…
A la rédaction nous sommes, nous aussi partagés, pour
ne pas dire divisés. Une partie de l'équipe aime bien
cette MG qui bouscule un peu les habitudes parfois trop convenues
des robes des GT d'exception, et les autres la rejettent sans appel.
Rien que cela permet à cette MG bouillante de lui garantir
un statut à part dans notre guide d'achat : celui de collector.
L'arrière semble être la partie la plus simple et dépouillée.
En même temps, le designer semble n'avoir pas trop su comment
intégrer des feux et ce sont simplement des petits feux ronds
qui sont incrustés dans le panneau arrière. Très
basse avec ses voies larges soulignées par les épais
arches de roues, la MG XPower SV-R semble échappée
d'un film d'anticipation. Quelques détails croustillants
sont présents dans ce design pour rappeler que cette MG vient
d'un pays où l'automobile est encore libre de droit : rappel
de clignotant incrusté dans les ouies latérales qui
elles-même ne sont pas de la même couleur que le reste
de la carrosserie, une calandre frappée du logo MG traditionnel
dans cet ensemble désarçonnant… Pour les amateurs
de voitures discrètes il faudra rebrousser chemin.
A BORD DE LA MG XPOWER
Une fois
installé à bord, l'ambiance est tout autre et beaucoup
plus conventionnelle. On oublierait presque l'excentricité
extérieure à bord de la MG XPower SV-R. La plupart
des commandes et commodos sont repris de la grande série
(économies obligent) tandis que le dessin de la planche de
bord est des plus classique. Malgré la présence d'Alcantara
sur la planche de bord et des sièges baquets au maintient
excellent, la finition et la qualité des matériaux
employés laissent à désirer. Cela est d'autant
plus choquant à ce niveau de prix (environ 128 000 euros
!!), puisque vous pouvez rouler à ce tarif en Porsche 911,
Mercedes SL, Maserati 4200 GT… avec en prime quelques options.
Le pédalier est en alu et le volant trois branches Momo offre
une bonne prise en main. Le coffre est aux abonnés absents
ou presque puisqu'il doit cacher la batterie. Si la Noble M12 GTO-3R
affiche clairement ses prétentions racing, on lui pardonne
sa finition, alors que la MG semble vouloir jouer sur le terrain
de jeu des TVR. Et la comparaison en matière de finition
tourne vite à l'avantage des TVR.
MOTEUR
Comme à la belle époque des AC Cobra, c'est vers un
moteur américain que les ingénieurs de MG ont porté
leur choix. Après tout, la MG ZT260 profite du moteur de
la Mustang et nous a laissé un très bon souvenir.
Ici, le V8 Ford développe soit 320 ch pour la version de
base, soit 385 ch en version 5 litres. C'est cette dernière
qui a naturellement retenu notre attention. Plus que sa puissance
spécifique pure atteinte à un régime de rotation
peu élevé (6 000 tr/mn), c'est son couple de 51,8
mkg de couple à 4 750 tr/mn qui donne envie de jouer de la
reprise. D'ailleurs, vu la commande de boîte dure et revêche
(constaté également sur la MG ZT260 dans des proportions
moindres cependant), on est bien heureux de pouvoir profiter d'un
tel couple. Les accélérations sont franches et l'usine
MG annonce 5''1 pour le 0 à 100 km/h. Du souffle, ce V8 made
in USA n'en manque pas puisque conjugué à des rapports
de pont adapté, les 280 km/h en pointe sont possibles. A
bas régime, le V8 avec l'échappement travaillé
flatte nos tympans, en revanche lors des montées en régime,
le V8 s'ébroue et devient rocailleux. C'est clair, les hauts
régimes ne sont pas sa tasse de thé.
CHASSIS
Avec son châssis en carbone la MG XPower SV-R offre une rigidité
sans faille. En revanche, la bascule n'en profite pas réellement
avec 1,5 tonnes à la pesée. Nous sommes loin du poids
contenu de la Noble M12 GTO-3R (1080 kg) et les performances ne
sont pas si impressionnantes dans cette catégorie de supersportives.
La rigidité procurée par la structure en carbone offre
ainsi une bonne agilité au châssis. Hélas, l'amortissement
des trains roulants n'est pas assez optimisé pour donner
pleinement satisfaction. Les séances de rodéo sauvage
sont donc possible pour l'excité de l'accélérateur.
Après tout, une auto efficace n'est pas forcément
une auto amusante à conduire sportivement, et dans ce domaine,
la MG XPower remplit pleinement sa mission. Un peu de doigté
sera donc nécessaire pour mener rapidement cette GT britannique
survoltée sur circuit. Le freinage Brembo est en revanche
très efficace et permet de ralentir l'auto en toute circonstance.
Si on doit faire une analyse globale de toutes les caractéristiques
de cette MG XPower SV-R, force est de constater qu'elle est difficilement
défendable. Son caractère entier et sa rareté
lui confère beaucoup de charme, sans parler de son look particulier,
mais les 128 000 euros demandés par MG sont difficiles à
avaler surtout côté châssis. Surtout que si on
lorgne du côté d'un SLK 55 AMG récemment essayé
sur le site, on hésitera difficilement entre le roadster
de Stuttgart et l'égérie de MG.
:: CONCLUSION
Rigolote, des performances correctes et un charisme important sont
les maître-mots de cette MG XPower SV-R. Mais son prix élitiste,
ses imperfections et l'inconnu de l'avenir de MG incitent les éventuels
amateurs (fortunés !) à la prudence. Ce n'est d'ailleurs
certainement pas avec des modèles comme ceux-là que
MG va pouvoir revenir sur le devant de la scène et marquer
les esprits. Tout au juste un beau coup de pub...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Le châssis offre une excellente rigidité et une
agilité encourageante. La direction s'avère rapide,
précise et incite à lâcher la bride. Côté
amortissement, le bilan est moins glorieux. La SV pêche par
une suspension imparfaite qui dessert son efficacité. Il
s'agit en définitive d'une auto " à l'ancienne
" dont le tempérament dynamique trempé s'adresse
aux initiés. Cela peut constituer un défaut rédhibitoire
si vous cherchez une GT moderne. Mais si vous souhaitez acquérir
une sportive aux parfums contrastés, après tout, pourquoi
pas ? Le hic ? Une facture de 85 000 £ (environ 128 000 euros),
soit beaucoup plus que la nouvelle Porsche 911 Carrera S ou la prochaine
Chevrolet Corvette C6."
SPORT AUTO - août 2004 - MG XPower SV-R. |
