|
PETITE ALLUMEUSE...
La Citroën
Saxo a rendu les armes il y a peu, laissant le flambeau à la pimpante C2.
Succédant à une bouillante Saxo VTS 1.6 16V, la C2 VTR représente
la version sportive de la nouvelle gamme. Seulement, avec un poids en hausse et
une puissance en baisse, il y a des raisons d'être sceptique...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
Plutôt que de proposer une simple C3 3 portes, Citroën
a pris le parti original de développer une auto basée sur la même
base mécanique mais dont la carrosserie inédite possède une
identité propre. Une idée loin d'être idiote puisque la C2
vise une clientèle assez différente. D'un point de vue marketing
et notamment dans sa version VTR, la C2 s'adresse à une clientèle
jeune, les branchés, célibataires ou en couples sans enfants. Il
faut reconnaitre qu'avec sa bouille originale et dynamique, la C2 VTR est vraiment
mignonne. La teinte noire lui ajoutant même un zest de classe qui risque
d'en faire la coqueluche des "fashion victimes". Petite citadine dans
l'âme, la C2 enfile la panoplie de sportive pour mieux séduire. Ainsi
la VTR s'équipe de grandes roues de 16" et de jupes latérales
pour asseoir son profil et paraitre moins haute. Le bouclier avant est plus tranchant,
derrière, le hayon s'habille d'un petit becquet et la sortie d'échappement
chromée n'a pas honte de se montrer. A l'intérieur, Citroën
joue une nouvelle fois la carte de l'originalité pour séduire. Il
faut dire que sur ce créneau, les designers ne manquent pas d'idées
et peuvent plus facilement laisser parler leur créativité.
HABITACLE
Jolie,
la C2 ne comptera cependant pas sur son habitabilité et encore moins sur
son volume de chargement pour se démarquer de la concurrence. Seuls le
conducteur et le passager avant se sentiront aussi à l'aise que dans la
C3. Hormis la planche de bord, les sièges, le levier de vitesse et les
habillages de portes jouent là encore l'originalité avec un choix
de couleurs vives (bleu, vert et orange) et des matériaux modernes (plastique
translucide, aluminium). A noter également que la finition apparait plus
soignée que dans la C3. La position de conduite est bien étudiée
et facilement réglable (enfin fini le volant trop bas de la Sax !), contrairement aux apparences, on n'a pas forcément l'impression de conduire un monospace. A l'arrière,
à cause de l'empattement court, deux personnes seulement trouvent place
sur des sièges individuels coulissants, comme dans une Twingo. L'espace
y est compté pour les jambes autant que dans le coffre. Seule consolation
au rayon des aspects pratiques, le hayon qui s'ouvre en deux parties recèle
un petit coffre permettant de ranger quelques menus objets. L'équipementd e base comprend principalement la direction assistée, les vitres électriques et la radio-CD. Il manque à notre avis à l'appel une climatisation, même manuelle.
MOTEUR
Sous le capot bombé de la C2 VTR qui rappelle
vaguement la célèbre 2CV, on retrouve un moteur connu dans le groupe
PSA. Le 4 cylindres 1.6 16V développant 110 ch. La carrosserie nous avait si bien mis l'eau à
la bouche que l'on aurait aimé retrouver le caractère enjoué
et la hargne du 1.6 16v de la Sax'. 10 chevaux de moins, c'est relativement
peu, mais beaucoup plus regrettable au niveau du caractère moteur. Le couple, très
légèrement plus élevé, ne permet pas d'oublier
que le moteur de feu la Saxo VTS était
bien moins linéaire et affichait une pêche réjouissante dans le haut du compte-tours. Autre déconvenue, c'est qu'ici, ce moteur a une tonne bien pesée à mouvoir... Pour transmettre
sa puissance aux roues avant, la Citroën C2 1.6 VTR se dote d'une boîte mécanique
robotisée (SensoDrive) à 5 rapports. Ce système conforme à
la tendance actuelle est comparable à la boîte F1 de Ferrari, apparue
il y a quelques années. Au choix, le conducteur peut opter pour un mode tout automatique où séquentiel. Dans ce dernier
cas, le passage des rapports s'opère au moyen du levier de vitesses au plancher,
ou bien par les palettes situées derrière le volant. Sportif dans l'âme,
ce système se montre à l'usage assez réactif et relativement intelligent.
Nerveux mais un peu creux à bas régime, le 1.6 Citroën
se réveille légèrement vers 3500 tr/min pour atteindre
sa puissance maxi à 5750 tr/mn. Toutefois, reconnaissons qu'il
affiche malgré tout un certain entrain à la tâche, aidé
par le pont raccourci de la transmission. Mais cela ne suffit pas à bluffer
le chronomètre : il lui faut ainsi 10,9 s pour passer de 0 à 100 km/h.
A la borne, le verdict est sans appel. On est ici largement au-dessus des 30 secondes...
32,3 exactement. De plus, dès que l'on sollicite cette mécanique
- ce qui devient une obligation - la C2 VTR s'empresse de calmer votre
ardeur par des arrêts fréquents à la pompe, la faute au petit réservoir de 41
litres et à une consommation qui dépasse facilement les valeurs
"normalisées".
CHASSIS
Solidement campée sur d'imposantes roues en 16" chaussées
de pneus larges à profil bas (du 195/45 !) la Citroën C2 VTR est littéralement
posée sur des rails. Impressionnante par sa stabilité, elle nous
fait prendre conscience des changements d'orientation de la marque dans ce domaine.
Moins joueuse mais pas beaucoup moins agile que la Saxo VTS, cette C2 "sport"
se montre finalement largement aussi efficace et de surcroît, sereine en
toutes circonstances. Lorsqu'elle glisse ou que l'on freine, son train arrière
ne cherche pas à passer devant... La direction à assistance variable électrique
est douce et précise, ne manquant pas trop de rappel ni de feeling contrairement
a bien d'autres systèmes de ce genre. Seule ombre au tableau, l'amplificateur
de freinage est vraiment trop sensible. Il se déclenche à la moindre pression
un peu brusque sur la pédale du milieu. C'est pénible et peu agréable
pour les passagers. Globalement très sérieuse et efficace sur la
route, la C2 VTR enfonce le clou en se montrant également confortable sur
la plupart des revêtements. Finalement on aurait
aimé avoir le choix avec une boîte mécanique, histoire de pouvoir cravacher à
la demande le petit 1600 et tant qu'à faire, avec une poignée de
chevaux en plus. Peut-être qu'à trop s’attendre à un caractère vivant digne des
illustres GTI et VTS
signées PSA, notre jugement en devient sévère. La C2 VTR est finalement
une citadine dynamique mais pas une sportive comme le laisserait supposer son look affriolant. C’est dommage, mais Citroën
l'a voulue ainsi pour mieux laisser la place à la C2 VTS...
::
CONCLUSION
Loin de
proposer des prestations de vraie sportive, la C2 VTR est une petite allumeuse
qui joue la séduction mais oublie les "sensations".
Il semble évident que Citroën a positionné C2 comme une citadine dynamique et sérieuse, malgré un look de petite GTI. Soyons compréhensifs, et contentons-nous de
recommander la C2 VTR aux plus jeunes conducteurs.
|
