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CROQUEUSE DE SUPERCARS !
La CLS est déjà une superbe limousine avec une
somptueuse ligne de coupé sportif, qui plus est avec un éventail
de moteur conséquent. Mais Brabus, un des plus important
préparateur Mercedes a remarqué qu'il manquait dans
cette auto le plus gros moteur du constructeur. Car les patrons
allemands en déplacement d'affaire n'aiment pas perdre de
temps apparemment, et ce n'est pas peu dire !
Texte : Olivier UNDREINER
Photos : D.R.
Brabus
avait déjà frappé un grand coup avec sa E
V12 Biturbo. Bestiale mais distinguée. Désormais,
c'est le distingué et fringuant coupé CLS de Mercedes-Benz
que Brabus met sur le grill... avec un nom évocateur : Rocket
! Compte à rebours démarré...
DESIGN
Les concepteurs de BRABUS ont conçu un pour la ROCKET un
tablier avant en fonction du client avec de grandes entrées
d'air pour le refroidissement optimal des radiateurs d'eau et d'huile.
La forme du spoiler avant ainsi que toutes les autres pièces
aérodynamique BRABUS a été développée
en soufflerie. Non seulement BRABUS a réussi à améliorer
la pénétration dans l'air, mais également à
optimiser la traînée aérodynamique. Des bas
de caisses aérodynamiques au spoiler avant et arrière
et la lèvre arrière du spoiler souligne la conception
arrondie de l'arrière. Mais ce n'est pas tout : en combinaison
avec le nouveau bouclier avant, la lèvre de spoiler améliore
l'appui aérodynamique, et de ce fait améliore la stabilité
directionnelle à haute vitesse. Le tablier arrière
est l'endroit parfait pour les quatre tuyères du dispositif
d'échappement à rendement élevé. Son
diffuseur intégré contribue également aux performances
aérodynamiques du BRABUS ROCKET. Les lumières intégrées
sont le dispositif dominant de la porte sills de BRABUS tout comme
le tablier arrière. Une simple pression sur un bouton de
la clé du système Keyless ou la traction sur une poignée
de porte active cinq lumières de LED de chaque côté
et à l'arrière de l'auto. Elle illumine le sol derrière
et de chaque côté du véhicule pour en améliorer
l'accessibilité.
L'intérieur de la BRABUS ROCKET répond également
aux espérances les plus élevées des clients
d'une des automobiles les plus exclusives du monde. Le cuir souple
et l'Alcantara couleur crème font partie de l'ambiance exclusive
BRABUS de même que le volant ergonomique et sportif, pour
finir le tachymètre est gradué jusqu'à 360-km/h
!!!
MOTEUR
Cette automobile, construite dans la production de petite série
basée sur le modèle de série de la Mercedes
CLS, celle-ci est actionnée par un moteur de 12 cylindres
Bi-Turbo de 6.3 Litres et 730ch, qui a été implanté
avec une précision presque chirurgicale dans le compartiment
moteur du coupé quatre portes. Les chiffres parlent d'eux
même : 0 - 100 km/h en 4,0 s, 0 - 200 km/h en 10,5 s, 0 -
300 km/h en 29,5 secondes sont uniques même si la vitesse
max est électroniquement limitée à 350 km/h
!!! Au coeur de cette nouvelle automobile se trouve le moteur de
V12 Bi-Turbo du SL 600. BRABUS équipe le moteur d'un vilebrequin
spécial, augmente la cylindré et installe des pistons
forgés, ayant pour résultat une augmentation de cylindré
pour passer à 6.3 litres. D'autres modifications incluent
l'optimisation de l'écoulement du mélange dans les
tubulures de prise et de sortie des deux culasses aussi bien que
l'installation d'arbres à cames sport. En outre les ingénieurs
BRABUS équipent le moteur de plus grands turbocompresseurs
conçus en fonction du client, d'intercoolers plus efficaces
et d'un dispositif d'échappement à rendement élevé
en acier inoxydable avec catalyseurs en métal et quatre sorties
chromées. L'électronique parfaitement reprogrammée
contribue à l'optimisation moteur de tous les nouveaux composants
et respectent les normes d'émissions. Le moteur de BRABUS
S V12 S Biturbo devient le moteur examiné par Tüv- le
plus puissant d'Allemagne: le moteur délivre une puissance
maximum de 730 ch à 5100 t/min. Le couple maximal est 1320
Nm, limités électroniquement à 1100 Nm, à
partir de 2100 t/min. La puissance est transférée
aux roues arrière par l'intermédiaire d'une transmission
automatique modifiée de cinq vitesses et du différentiel
BRABUS. Le moteur du BRABUS ROCKET et tous ses organes fonctionnent
avec des lubrifiants à rendement élevé avec
l'association de ARAL technologie.
CHASSIS
Naturellement il est essentiel que le coupé quatre portes
le plus rapide du monde soit capable de répondre à
tout moment à son pilote. Pour se faire BRABUS a développé
deux suspensions spéciales pour la ROCKET: La version de
confort comporte une suspension d'air avec l'adaptation automatique.
La version de sport avec des combinés fileté avec
six réglages différents aussi bien en compression
qu'en détente sur l'essieu avant et arrière. Les énormes
étriers caractérisent le circuit de freinage très
haute performances de la BRABUS ROCKET. Le train avant est équipé
de disques céramique de taille 375 x 36 et des étriers
12 pistons en aluminium. Les disques arrière de 355 x 28
en acier et des étriers en aluminium 6 pistons à rond
hors du puissant et se fanent circuit de freinage résistant.
Les énormes freins rendent nécessaire des jantes en
alliage léger démontable BRABUS Monoblock S d'un diamètre
de 19 pouces. Les associés de BRABUS, Pirelli et Yokohama
fournissent les pneus à rendement élevé appropriés
pour ces hautes vitesses. La combinaison optimale de jante/pneu
pour La BRABUS ROCKET est de 8.5Jx19 à l'avant avec des pneus
en 255/35 ZR 19 et 10Jx19 avec du 285/30 ZR 19 sur l'essieu arrière.
:: CONCLUSION
Cette CLS BRABUS ROCKET semble sortir tout droit d'un autre espace
temps s'arrêtant sur terre en sortant de l'hyper espace (BRABUS).
En fait une berline de bon père de famille croisée
avec le faucon millenium ainsi que des gènes de TGV et d'avions
de chasse. Ce qui donne naissance à un "coupé
quatre portes supercar", mutante que seul quelques privilégiés
pourront s'octroyer, et alliant le confort, l'espace intérieur,
le coffre, la puissance et la sportivité...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Courant octobre, cet obus roulant ira se dégourdir
à Nardo dans le but de pulvériser tous les records.
Sur la papier, la CLS V12 S est annoncée pour près
de 360 km/h. Mieux qu'une Enzo. Une fois sortis de Bottrop, nous
atteignons l'autoroute. Première information : le CLS ne
s'écrase pas d'un iota sur ses suspensions. Et pour cause.
Exit le performant système Airmatic de Mercedes. Brabus est
revenu aux bons vieux combinés filetés durs comme
le granit. " Ar, nous zafons choizi des zamortisseurs et des
rezzorts zport car la foiture se lefait abrès 300 km/h "
nous explique Urlich Gauffres, technicien en chef de la firme."
OPTION AUTO - Oct/Nov. 2005 - Brabus ROCKET. |
