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Avis MITSUBISHI 3000-GT VR-4

Fiabilité, consommation, prix d'entretien, problèmes et pannes connues, qualités et défauts...

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Avis du 13/08/2020 :

En tant que possesseur du modèle je vais essayer de partage le max d'information pour clarifier certains sujets. Pour situer le contexte, j'ai 34 ans et il s'agit de ma 4e voiture, que j'utilise essentiellement le week end et en vacances sur long trajet, bref comme une GT qu'elle est. Ma 1ere voiture fut une SLK 320 (2001), puis une SLK 55 AMG (2005) et enfin une Jaguar XKR (2008) avant la 3000 GT. Je voulais une 3000 GT depuis mon adolescence, elle m'a toujours intrigué par sa techno depuis l'époque Gran Turismo. J'ai acheté celle-ci en Espagne en novembre 2019 à un senior qui ne s'en servait plus mais la gardait à l'intérieur. Elle avait 90 000 km seulement au compteur, donc le moment de faire la courroie de distri avant de faire les 1 000 km retour vers Paris. Je l'ai déposé immédiatement chez Mitsubishi Barcelone pour remplacer la courroie et les 4 pneus Avon, par des Michelin Pilot Sport 4 dans la dimension d'origine. Total : 1 600 €, bien moins cher qu'en France. Pas facile une courroie de distri sur un V6 bi-turbo en transversal donc pas mal de main d'oeuvre. J'avais fortement négocié la voiture en conséquence de la future remise à niveau. Je l'ai payé en cash sur place et la voulait car elle était européenne, phase 2, d'origine, peu kilométré et carnet complet toujours chez Mitsubishi Barcelone depuis le début. Et surtout toute la techno était fonctionnelle : suspension pilotées ECS, Activ Aero, régulateur de vitesse, roues arrières directrices. Sauf lave-phares, la pompe tournait mais pas de liquide en sortie des buses. Pour les choses qui fâchent, je suis rentré en France avec le moteur qui coupe violemment à partir de 4000 tours à pleine charge, le volant pas droit, un freinage moyen et des bruit dans le train avant sur les bosses. J'ai commencé immédiatement la rénovation en faisant moi même : - vidange huile moteur et filtre - remplacement des 6 bougies par des NGK platine comme préconisé (j'ai trouvé 3 marques différentes au démontage dont des non-platine) - remplacement du filtre à air - remplacement du filtre à essence - remplacement des disques et plaquettes avant - remplacement de l'autoradio cassette par un Pioneer bluetooth et DAB+ - remplacement de la batterie car dimension et ampérage non adapté - vidange de la boîte de vitesse, boîte de transfert et différentiel arrière à glissement limité - rebranchement d'un tuyau de dépression sur l'admission (disparition immédiate des coupures moteur) - remplacement du liquide de refroidissement et du bouchon de purge J'ai fait faire : - géométrie (enfin le volant droit) - remplacement des coupelles d’amortisseurs avant (plus de bruit sur les petites bosses) - remplacement du liquide de frein qui était marron (freinage efficace retrouvé) - remplacement des paliers d'arbre de transmission Plus tard j'ai fait moi même : - remplacement des 4 hauts parleurs et 2 tweeters par un kit Focal en dimensions d'origine (membrane déchirée sur les vieux hauts parleurs d'origine) - démontage du chargeur CD d'origine - démontage du pare-choc avant et des coques de rétro pour peinture - remplacement des joints de radiateur d'huile - remplacement du raccord en T sur conduite des lave-phares - remplacement du joint racleur de vitre conducteur Me reste à régler ma clim dont le gaz a fuit, mon concess Mitsu attends les joints. Au niveau conduite, les plus : - moteur très souple et plein de couple, peut se conduire comme un diesel - effet turbo à l'ancienne bien marqué à partir de 2 500 tr/min et linéaire jusqu'à 6000 tr/min - son à l'échappement suggestif et pas trop étouffé - châssis étonnamment ferme et stable qui permet de rouler fort en confiance, assistance de direction bien calibrée - tenue de route excellente, ça passe très fort en virage en toute saison - 700 km d'autonomie avec le réservoir de 75L - confort des sièges cuir et bon maintien avec les bourrelets latéraux réglables électriquement - le régulateur de vitesse simple et moderne - la motricité sans faille Les moins : - boîte de vitesse un peu longue (120 km/h en 2nd, 180 km/h en 3e) - disques de frein avant qui se voilent tout le temps - le poids, 1 720 kg malgré qu'on ne le sente pas vraiment Il faut aussi savoir que pas mal de pièces ne sont plus dispos chez Mitsubishi : amortisseurs pilotés, coupelles d'amortisseurs, veilleuses avant... Et souvent pas donnée : 222 € un joint racleur de vitre conducteur. :/ Et que les délais sont souvent long sur les pièces, on peut aussi trouver son bonheur en Angleterre et aux US sur les sites spécialisés, sinon Rockauto aussi aux US. A noter que peu de concessionnaire Mitsubishi en France connaissent le modèle, heureusement le mien a un mécano très rigoureux et qui connaît bien le modèle. Les révisions sont à faire tous les 7 500 km, courroie de distri tous les 90 000 km. La voiture est fiable depuis que je l'ai (9 mois et 8 000 km) j'ai juste eu à remplacer l'antenne radio télescopique dont la courroie à cassé, donc elle restait déployée. Elle suscite énormément de réactions positives, quasiment à chaque fois que je la sort, des pouces levés, des questions, des salutations... :D»

Avis du 26/02/2017 :

J'ai une dodge stealth R/T 1991 avec 225 000KM Les seules pieces que j'ai changes sont les bobines d'alumage et les pneus. Cette voiture est tres fiable et est un pur délice à conduire. Tenue de route exceptionelle et position de conduit tres confortable. »

Avis du 25/11/2016 :

Fiabilité ! ? Dans le temps non. 150.000km c'est peu,il n'est pas rare de voir des mazda 323 turbo 16s avec 300.000km sans aucun problème. La 3000gt à plusieur point noir: Pompe à huile à remplacer vers 120.000km! si adieu le vilo et les bielles... Poussoir hydraulique à remplacer par ceux de 3ème génération (1999 ).Si non ils claquent énormément à froid. Modèle 91-93 (plus rare après, mais ça arrive aussi!) Calculateur moteur qui grille a cause de condensateur bon marché qui lâche. Calculateur de suspension piloté: idem il grille condensateur claqué . Usure prématuré de l'arbre de sortie de boite de vitesses et de boîte de transfère (surtout si démarrage violent répété). Niveau intérieur, il vieilli très mal avec le soleil,cuir qui craque vite fait!,grille de ventilation niveau pare-brise qui se déforment et cassent (dépose du tableau pour les changer!) Tous les plastiques d'entourage des boutons cassent,car le skaï du tableau gonfle. Désolé de casser le mythe, mais" à n'acheter que si elle est en SUPER état!" avec distribution,pompe à huile,poussoir hydraulique neuf,boîte de vitesse et transfert refait. Si non le rêve va vite tourner au cauchemar, car les pièces sont hors de prix! J'ai eu tous ces problèmes(tous très connu sur internet dans divers forums , achetée a 150.000km en état moyen:réparation= 4500€ de pieces, hors main doeuvre! (je suis du métier ). A privilégier les modèles après 93, car vilebrequin forgé, beaucoup plus résistant, et turbo plus gros,préparation moteur possible a +400cv(pas les 91-93),moins de problème électronique,évolution des frein (plus gros). »

Avis du 05/12/2009 :

je viens d'acheter la mienne, pour une bouchée de pain, aprés une petite revision et quelques améliorations,notament sur les freins et la puissance moteur, c'est une merveille.j'ai pu la mesurée sur un circuit face a une 360 modena, et le verdict est sans appel, je l'ai ecrasée, c'est impressionant... c'est vraiment une voiture extraordinaire, c'est la seule que j'ai envie de garder....»

Avis du 14/08/2005 :

j'ai achete une vr-4 de 1991, avec seulement 28000km, une occasion en or apres 3 ans de recherche... j'ai maintenant environ 10,000 km avec en 8 mois. cette voiture est un veritable bonheur renouvele tout les jours. ses defauts sont le poids, la boite, la boite de transfert, la taille du coffre, le vitrage interieur qui se sali (depot d'origine non-identifiee), le freinage (efficace si vous acceptez de "voiler" vos disques), la conso (14.7 l/100 avec un denivelle important tous les jours) et l'entretien general requis par la complexite de l'equipement (active aero par exemple). sinon, l'acceleration est sans commune mesure avec une voiture standard et se rapproche des sensations d'une modena ou d'un opel speedster turbo. l'impression generale est celle d'un haut niveau de performance en toute quietude. une des raisons etant la direction tres (trop?) assistee et la bonne isolation acoustique. l'amenagement interieur, considere generalement comme indecent pour une voiture de ce prix est largement en phase avec un prix d'occasion (par exemple il n'y a pas beaucoup de voitures neuves a ce prix d'occasion avec tableau de bord mousse et interieur cuir). une voiture d'exception a prix abordable qu'il faut meriter en occasion!»

Avis du 21/02/2004 :

petite remarque à l'auteur aux États unis la 3000gt existait aussi sous le nom de stealth de dodge (moteur assemblé part dodge et non gm) merci »

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