S
LA MEILLEURE ?
Audi fait preuve d'un dynamisme commercial qui ne
se dément pas dans un marché du haut de gamme où la concurrence
est des plus actives. Après avoir étonné et séduit
tout le monde avec la R8 là où on ne l'attendait pas, le constructeur
d'Ingolstadt poursuit son offensive produit avec l'Audi A5 qui est dotée
dans la foulée d'une S5. Pas encore de version "RS" au catalogue
certes, mais avec son V8 volubile de 354 ch et son style aussi cossu que soigné,
l'Audi S5 semble rallier à elle beaucoup de suffrages et nouveaux clients...
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Audi est
en pleine offensive produit et répond coup pour coup à ses concurrents
directs BMW et Mercedes-Benz.
Après 11 années d'absence du marché des coupés 4 places
(depuis la disparition de l'Audi S2), c'est avec l'art
et la manière qu'à Ingolstadt on a orchestré
ce retour en force. Avec les nouvelles A5 et S5, Audi livre
ainsi son interprétation du coupé haut de gamme. Présentés
en première mondiale au salon de Genève 2007, le nouveau coupé
A5 et sa déclinaison sportive S5. C'est le concept
car Nuvolari dévoilé en 2003 qui a inspiré les traits de
la paire A5-S5. Si les accrocs des voitures de sport devront
plutôt se tourner vers l'Audi R8 pour rester les "seigneur
des anneaux", les autres, amateurs éclairés et exigeants de
délicieux compromis entre du caractère, une polyvalence propre à
un usage quotidien et une certaine idée du luxe se ruent actuellement sur
la dernière coqueluche d'Audi.
DESIGN
"Mon plus
beau dessin !" C'est ainsi que Walter De'Silva, le designer "maison"
(après un passage chez Alfa Romeo avec le succès qu'on lui a connu -Alfa
156 et 147-, puis un bref séjour
chez Seat), qualifie le résultat stylistique
des A5-S5. Remarquez, il peut difficilement avouer l'inverse, mais force est de
reconnaître que nous ne pouvons qu'adhérer à ses propos. Alors
que le design de l'Audi A5 offre une synthèse équilibrée
de la sportivité et de l'élégance, l'Audi
S5 met l'accent sur les traits plus marqués de l'athlète avec
un cœur capable de hautes performances. Plus sportive, l'Audi S5 affiche
un corps plus adapté à ses capacités. La calandre est peinte
en gris platine et pourvue d'inserts verticaux chromés typiques des modèles
S. Les pare-chocs avant et arrière sont plus marqués et les grilles
de prise d'air plus visibles. Les coques de rétroviseurs façon aluminium
se distinguent autant que les baguettes de seuils de portes ou le système
d'échappement à deux doubles sorties ovales. Chaque attribut sportif
possède une fonction comme le déflecteur plus marqué du capot
arrière qui améliore la déportance aérodynamique.
La S5 est dotée en série de jantes 18 pouces au nouveau design S
avec pneumatiques 245/40 R 18, de phares xénon plus avec l'impressionnant
bandeau de feux de jour LED. Ces derniers qui sont désormais déployés
progressivement sur toute la gamme Audi sont une belle réussite en soulignant
le regard des Audi, et les font reconnaître de loin. Une sorte de signature
lumineuse...
A BORD DE L'AUDI S5
Mais sa véritable force vient de l'intérieur : les
sièges et le volant sport, les cadrans gris des instruments et les baguettes
de seuil en aluminium créent une ambiance dynamique et noble. Le conducteur
dispose bien sûr ici aussi de nombreuses possibilités pour personnaliser
son véhicule : les applications décoratives sont proposées
en carbone, en aluminium, en acier inoxydable ou en bois. Des sièges sport
à réglage électrique sont également de la partie.
L'Audi A5 inaugure des équipements habituellement réservés
aux modèles du segment supérieur : Audi adaptive light comprend
des phares bi-xénon à feux de route directionnels et un bandeau
de feux de jour utilisant la technologie LED. Le système advanced key permet
d'accéder à l'habitacle et de démarrer sans clé, mais
il faut puiser dans le catalogue des options pour en jouir. Le climatiseur automatique
confort à trois zones de température satisfait à tous les
désirs individuels des passagers.
MOTEUR : UN BEAU V8
S4 + RS4 = S5 ? Pas loin de la réalité car
l'Audi S5 reprend le moteur de la la S4, mais profite d'une injection directe
d'essence FSi et des quatre soupapes par cylindres héritées du moteur
de la RS4. Ici, le V8 4.2 FSI développe 354 ch à 7 000 tr/mn et
44,9 mkg de couple dès 3500tr/mn. Les performances qu'il annonce sont de
premier ordre puisque le 0 à 100 km/h est couvert en 5"4, la borne
kilométrique effacée en 24"4 et la vitesse maximum limitée
à 250km/h. La technologie employée sur ce brillant et volubile V8
est de premier ordre avec un calage variable des arbres à cames d'admission
et un collecteur en magnésium à flux piloté. Cela permet ainsi
un remplissage idéal des chambres de combustion et favoriser le couple
à bas régime. Les amateurs d'envolées lyriques de la RS4
en seront donc pour leurs frais, puisque près de 1 000 tr/mn de régime
maxi moteur ont été perdus dans la bataille. Pas de panique toutefois
ou de griefs précipités, ce V8 est réellement exceptionnel
par son caractère très complet, gavé de couple en bas permettant
de rouler sur un filet de gaz en 6e, et capable d'aller sonner la charge à
près de 7 000 tr/mn avec des variations de sonorités ébouriffantes....
ou presque, car si de l'extérieur la S5 en fait profiter tout le monde,
la batterie d'isolants phonique dans l'habitacle étouffe un peu le son
moteur. L'acheteur de ce joli engin se verra imposer une boîte mécanique
à 6 rapports, la DSG ou même une boîte auto n'étant
pas prévues au catalogue, même au rang d'options. Pour une fois que
c'est au bénéfice d'une boîte mécanique, ne critiquons
pas trop !
L'AUDI S5 SUR LA ROUTE
conjointement avec la dernière Audi
A4, l'A5 a inauguré une nouvelle plate-forme avec un châssis
inédit. Les grosses améliorations apportées concernent déjà
dans un premier temps un empattement accru, avec une répartition des masses
optimisées (45% sur l'avant et 55% sur l'arrière) qui déleste
enfin l'avant malgré un gros V8 sous le capot. D'ailleurs, pour parvenir
à ce résultat, les ingénieurs allemands ont placé
un différentiel avant l'embrayage, permettant ainsi le recul du moteur
en arrière de l'essieu avant. Pas au point d'avoir un moteur central avant
comme dans une Honda S2000, mais l'idée
est là, et le résultat aussi. Si le train arrière est de
type multi-bras, le train avant est composé de triangles superposés
afin de garantir une précision de conduite. Associé automatiquement
aux modèles S, le système de transmission intégrale quattro
profite ici d'une répartition 40% à l'avant et 60% à l'arrière
favorisant les sensations de conduite. Ce choix, déjà opéré
sur la R8 et la RS4 transfigurent le comportement des Audi sportives. De rassurant,
mais un peu pataud, il devient rassurant, sportif, communicatif et agile. Bon
n'imaginez pas non plus aller moucher une Lotus
Elise, ou une Subaru Impreza. Les
dimensions imposante du coupé allemand, ainsi que son poids de 1,7 tonnes
vous rappelleront vite les lois de la physique et certaines évidences dynamiques.
Bien campée sur des roues de 18 pouces chaussées de pneus en 245/40
R18 (ou en 255/35 ZR 19 en option), la S5 ne peut compter que sur des étriers
flottants monopiston pour pincer des disques ventilés largement dimensionnés.
C'est avant tout dans un savant compromis de sport/confort que la S5 se distingue,
rappelant ainsi le concept même du grand tourisme moderne. Les amateurs
de sport pur et dur se tourneront vers la concurrence plus radicale.
::
CONCLUSION
Le sans faute ? Presque à condition de considérer
la S5 ce pour quoi elle a été conçue : offrir un compromis
sport/confort à même de garantir un minimum de sensations et caractère,
tout en préservant la possibilité d'un usage quotidien sans contraintes.
Etonnant dès lors de constater l'absence d'une boîte de vitesses
automatique et/ou à embrayage piloté vu la définition de
ce coupé. Une finition hors pair, une présentation qui fait date
et s'impose dans la rue avec une transmission intégrale plus rigolote que
par le passé (le sous-virage chronique semble oublié) mais toujours
aussi rassurante et efficace et un V8 velouté donnent le "LA"
à cette partition sans fausse note. La meilleure ? Pas loin, puisqu'elle
est sans rivale directe...
CE
QU'ILS EN ONT PENSE :
"Avec le S5, les quatre roues motrices sont
toujours d'actualité, mais surtout, il inaugure un nouveau châssis,
habillé d'une carrosserie griffée Walter De'Silva, qui fait un tabac
! Par rapport à l'ancienne A4, et tout en conservant des dimensions proches,
l'A5 bénéficie d'un empattement allongé. Sa répartition
des masses plus équilibrée, surchargeant moins le train avant, se
conjugue à la répartition statique du couple moteur, privilégiant
le train arrière, pour faire de la S5 l'une des Audi les plus agréables
à conduire depuis longtemps, avec la R8 ! Du coupé S5, on retiendra
qu'il s'adjuge tous les ingrédients de la GT : un moteur fantastique, des
suspensions à la fois sportives et conciliantes, ainsi qu'une allure à
faire tourner les têtes."
Le Moniteur Automobile - 10 janvier
2008 - Audi S5 - Collège d'auteurs.
"Sur
les routes vosgiennes, l'Allemande met en exergue sa polyvalence, capable de "cruiser"
à 60 km/h sur le 6e rapport ou de faire hurler son moteur à 7 000
tr/mn. Ses performances forcent le plus grand respect et son châssis de
nouvelle génération a clairement été orienté
vers le plaisir de conduite mais, néanmoins, la S5 n'est pas une authentique
sportive. La place laissée au compromis demeure trop importante et l'embonpoint
reste sensible lorsque le tracé est très torturé. De toute
évidence, cette Audi n'a pas été conçue comme une
machine à sensations fortes, mais comme un élégant coupé,
rassurant et efficace Et sur ces points, difficile d'avoir quoi que ce soit à
lui reprocher."
Motorsport - Mars 2008 - Audi S5 - Sylvain Vétaux. |
