ALFA-ROMEO GTV 3.0 V6 (1998 - 2003)
COEUR SPORTIF
L'histoire d'Alfa Romeo est jalonnée de voitures auxquelles a été tour à tour confiée la tâche de représenter la technologie avancée de la Marque. Des voitures symboliques, exprimant de manière totale et absolue la philosophie du Constructeur. Autrement dit, des voitures sans compromis. En harmonie avec cette philosophie, le GTV d'Alfa Romeo réactualise le concept de coupé de sport à l'italienne...
Texte & Photos : Maxime JOLY
Le coupé 2+2 Gran Turismo Veloce (GTV voire TGV vu ses performances) 916 perpétue la lignée des coupés sportifs de la marque au trèfle. Il fut présenté au Salon de l’Automobile de Paris en 1994 pour être commercialisé le courant de l’année suivante. Il connut une longue carrière qui s’arrêta en 2004 (2006 pour sa déclinaison Spider) avec le V6 magistral du GTV 3.2.
Bien que son remplacement par le coupé Brera ait rencontré un succès très mitigé, chez les plus fervents fanatiques d’Alfa Romeo, le GTV 916 restera tout de même assimilé à un « Alfiat », comprendre par là que la filiation avec Fiat est pour eux trop présente, notamment le passage de la propulsion à la simple traction. Mais pour beaucoup d'alfistes et d'amoureux de belles voitures, ce GTV conserve un potentiel émotionnel très important, notamment avec le superbe moteur V6 3.0 24V !
PRESENTATION
Présenté avant le coupé GTV 916 et reposant sur une autre plateforme (une base raccourcie d'Alfa 164 3.0 V6), le concept-car 164 Proteo imaginé par Walter da Silva pour le Centro Stile Alfa Romeo et présenté en 1991 à Genève posera les grandes lignes le style du GTV qui est présenté en 1994. Le coup de crayon final du GTV est quant à lui signé Enrico Fumia du carrossier Pininfarina. Le GTV est tellement réussi que malgré plusieurs restylages (deux concernant le GTV V6 3L), le dessin ne fut pas bouleversé et le poids des années n’a pas eu d’emprise sur ce magnifique coupé badgé Alfa Romeo.
Reconnaissable au V galbant son capot, sa ligne ne laisse pas indifférent et on ne passe pas inaperçu à son bord. La ligne est sportive mais sobre et symbolise parfaitement la classe à l’italienne. Du fait de son relatif faible déploiement sur notre territoire, il n’est pas rare de voir les regards étonnés des passants se demandant quelle voiture ils ont sous les yeux, phénomène accentué dans le cas des modèles dégriffés. A partir de 2000 suite à la fermeture de l’usine Arese, la production fut délocalisée chez Pininfarina et par la même occasion, le logo F au-dessus des inscriptions présents sur les côtés fit son apparition. De série, le GTV 3.0 ne reçoit en revanche pas de double sortie d’échappement, bien que plusieurs kits soient disponibles sur le GTV 916 dont le kit GTV Cup.
HABITACLE
Autant être direct, la finition intérieure du GTV phase I frise l’indigne pour une voiture de ce standing. Heureusement, avec la phase II celle-ci est améliorée mais demeure encore perfectible. Le tableau de bord est complètement redessiné avec des insertions d'aluminium et apparaissent une nouvelle console centrale et un accoudoir central avec un espace de rangement. La climatisation automatique est livrée en série. Un reproche sur le levier de vitesse, assez disgracieux. La position de conduite est plaisante, on est assis assez bas dans ce coupé Alfa Romeo et enfoncé dans son siège. Par contre, le coffre est très mal agencé, très profond mais une valise y rentre péniblement, les places arrière sont là, si nécessaire, pour vos affaires, ou vos enfants, mais pas pour des adultes.
MOTEUR
Son cœur constitue la parfaite synthèse d'une mécanique passionnante. Le fabuleux V6 "Busso", à la musicalité exceptionnelle, propulse sans mal le superbe coupé d'Alfa Romeo dans sa version 3.0 atmosphérique. Une motorisation ancienne de conception mais qui diffère par sa conception et leur mission, tout en assurant des performances dignes de la meilleure tradition Alfa Romeo. La boîte 6, très bien étagée est appréciable, surtout qu'on ne se lasse pas de monter dans les tours et de faire chante ce V6 Alfa ! Il ne faut pas s’inquiéter si la température s’envole, c’est normal. De ce fait, le ventilateur se met en route rapidement. Coupleux, capable de prendre à très bas régime, ce moteur aime également hurler dans les tours, le tout dans un bruit infernal mais totalement jouissif. Si bien que toute conduite raisonnable devient compliquée, car une fois le moteur chaud, on n’a qu’une envie… l’entendre !
Mais son charme n’est pas que là. Il suffit d’ouvrir le capot pour comprendre… Véritable joyau mécanique, il peut arriver de se surprendre à rester béat d’admiration devant sa beauté sculpturale, les tubulures chromées faisant leur effet. Il sera le premier 24 soupapes à être proposé sur le coupé, la version 12V étant réservé au Spider. Il complète l’offre déjà large qui culminait alors avec le V6 Turbo 2.0 12V. Moteur fiable et robuste, le V6 Alfa demande toutefois une attention particulière, surtout concernant les temps de chauffe et la courroie de distribution à changer dans les délais (moins de cinq ans ou 120.000 km). Le seul vrai et gros reproche que l’on peut lui faire concerne sa consommation qui accuse le poids d'une conception datée, accentuée par le fait qu’il est si plaisant de faire grimper dans les tours ce « moulin » si mélodieux. Il faudra faire preuve de doigter pour rester en dessous des 10l/100 et ne pas s’étonner d’atteindre 16l en ville. Mais le plaisir délivré est tel que ses excès se font pardonner aisément.
SUR LA ROUTE
Les châssis des Alfa Romeo tractions ont mauvaise réputation, et dans le cas présent, cette mauvaise réputation est assez exagérée. Hormis sur route mouillée, le GTV motrice bien et même si quelques remontées de couple désagréables peuvent se faire ressentir, la conduite reste malgré tout très plaisante. Dommage qu’Alfa n’ait pas proposé d’autobloquant, appréciable par exemple pour les sorties circuit. Car c’est là que le bât blesse, ce coupé est avant tout fait pour circuler sur route et sera nettement moins à l’aise sur circuit. Une propulsion aurait comblé tout le monde, ou bien proposer une version Q4 aurait pu être une autre alternative ; mais aucune de ces deux solutions ne fut retenue.
Sur la phase 2, les suspensions ont reçu de nouveaux réglages, l'ABS de dernière génération avec répartiteur de freinage EBD est disponible. Les versions V6 atmosphériques et Cup sont équipées de freins Brembo à 4 pistons et des disques avant de 305 mm.
Le confort n’est pas son point fort malgré la suspension arrière à bras multiples (voir photo ci-contre) de type McPherson dotés d’une barre stabilisatrice à l’avant, et à l’arrière Alfa Romeo GTV 916 a développé une évolution de la géométrie à bras parallèles. Composé d’une biellette et d’un triangle supérieur, d’un double bras inférieur et d’une barre stabilisatrice ancrés à un berceau auxiliaire, les éléments de cette suspension sont ancrés à un berceau en alliage léger fixé sous le plancher de la voiture. Cela permet à l’entrée du virage et sous l’effet de la force centrifuge de produire un mini braquage en contre-phase par rapport aux roues avant. Au cours du virage, la suspension annule le braquage des roues arrières.
EVOLUTION ET SERIES SPECIALES
Le GTV 916 va connaître trois versions distinctes de production ou "phases", décomposées comme suit : Phase 1 de 1994 à 1998, Phase 2 de 1998 à 2003 et Phase 3 de 2003 à 2004. Le premier restylage en 1998 apporte de nombreuses nouveautés. Sur le plan esthétique, la calandre devient chromée, le carénage du bas de caisse est peint dans la même teinte que le reste de la carrosserie et la nouvelle la palette de coloris s'enrichit de nouvelles teintes. Un kit carrosserie optionnel permet de rendre la ligne encore plus sportive avec un aileron arrière, des jupes latérales et un spoiler avant plus prononcé. Ce kit est monté notamment sur les GTV "Cup" 3.0 V6 utilisés pour le championnat Monomarque. Ce kit permettait notamment d'augmenter la vitesse de pointe de 6 à 12 km/h. A l'intérieur, le restylage est encore plus marqué avec un tableau de bord redessiné intégrant des inserts couleur aluminium, une nouvelle console centrale et un accoudoir central avec un espace de rangement. Les sièges présentent également un nouveau dessin plus enveloppant, inspiré de la Ferrari 355 ! D'un point de vue technique également le GTV 916 "phase 2" évolue avec notamment, pour la version 3.0 V6 24V, une boîte 6 vitesses au lieu de 5 auparavant. Enfin, de nouveaux réglages de suspensions et un ABS de dernière génération avec répartiteur de freinage EBD sont introduits.
Le second restylage de 2003 est plus modeste mais l'évolution essentielle se passe sous le capot puisque le GTV V6 3.0 24V disparaît du catalogue, remplacé par le nouveau GTV V6 3.2 24v héritant son moteur des 147 et 156 GTA...
GTV EDIZIONE SPORTIVA
L’Edizione Sportiva est une série limitée à 500 exemplaires sortie en 2001 uniquement pour Alfa Romeo Allemagne. Une seule peinture est disponible, le noir métallisé, et à l’intérieur le cuir noir est surpiqué de rouge, attention spécifique à cette version, tout comme ses jantes alliage 17" montées avec des pneus 225/45. Dernier signe distinctif : les clignotants avant sont blancs. Niveau équipements, on retrouve une radio avec système de navigation Blaupunkt RNS 3, un chargeur 10 CDs et des surtapis spécifiques. Le tarif allemand était de 72 365,71 DM avec le moteur V6 3.0.
GTV CUP
En 2002, Alfa Romeo lance le GTV "CUP". Il s'agit d'un kit comprenant un gros spoiler arrière, des jupes latérales et un spoiler avant Ce kit est monté sur les moteurs 3.0 et 3.2 et fait référence au Championnat Monomarque dédié aux motorisations V6 du GTV. Edition limitée lancée en 2002, il permet à la vitesse de pointe d'atteindre désormais les 250 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 6.5s ! Le prix était élevé, 17.000 livres.
ACHETER UNE ALFA ROMEO GTV 3.0 V6
Désormais abordable, le coupé Alfa GTV V6 3.0 est à coup sûr très désirable en occasion. Un essai suffira sans doute à vous faire craquer, même si la consommation pourra en refroidir quelques uns, selon l’emploi qui en est fait, ce n’est au final pas grand chose. Utilisé en seconde voiture, le budget carburant ne sera pas pharaonique pour une telle voiture plaisir. L’entretien est en revanche à contrôler de près, en particulier la distribution qui coûte une petite fortune. La mécanique est sûre, les désagréments viendront des autres pièces. Gare aux coûts possibles après achat donc, les concessions Alfa Romeo n'étant pas spécialement "bon marché" en général, et pas spécifiquement pour le coupé GTV V6.
CHRONOLOGIE ALFA ROMEO GTV 916
1994 : En septembre, Alfa Romeo présente son nouveau coupé GTV type 916 et le cabriolet Spider.
1995 : Commercialisation des GTV et Spider en avril avec les motorisations 2.0 Twin Spark et 2.0 V6 TB. Le V6 3.0 (12v) de 192 ch n'est disponible que sur le Spider.
1996 : En novembre, apparition du 3.0 V6 24v sur le GTV 916.
1998 : En avril, restylage de la gamme GTV (phase 2).
2000 : En septembre, remplacement du 3.0 V6 par le 3.0 V6 24v sur le Spider 916.
2003 : En juin, commercialisation du GTV 916 phase 3 présenté en mars à Genève. Apparition des versions GTV 3.2 V6 24v et 2.0 JTS.
2004 : Arrêt de production du coupé GTV et Spider 916 en fin d'année.
2005 : Présentation du coupé Brera au Salon de l'automobile de Genève.
PRODUCTION ALFA ROMEO GTV 916 V6
GTV 3.0 V6 24V (1996-2003) : 6 357 exemplaires
GTV 3.2 V6 24V (2002-2004) : 512 exemplaires
Spider 3.0 V6 12V (1994-2000) : 3 738 exemplaires
Spider 3.0 V6 24V (2000-2003) : 1 322 exemplaires
Spider 3.2 V6 24V (2002-2004) : 551 exemplaires
Toutes versions GTV 916 : 41 659 exemplaires
Toutes versions GTV + Spider 916 : 81 799 exemplaires
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ALFA-ROMEO GTV 3.0 V6
MOTEURType : 6 cylindres en V à 60°, 24s
Position : transversal AV
Alimentation : Gestion électronique intégrale Bosch Motronic
Cylindrée (cm3) : 2959
Alésage x course (mm) : 93 x 72,6
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 220 à 6400
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 275 à 5000
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) :manuelle (6)
POIDS
Données constructeur (kg) : 1422
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6,5
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (330) étriers fixes 4 pistons - disques ventilés (292) étriers flottants
Pneus Av-Ar : 205/50 YR 16
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 246
1000 m DA : 27"7
0 à 100 km/h : 7"3
80 à 120 kmh/h (5è/6è): 9"1/12"
CONSOMMATION
Mixte normalisée (L/100 Km) : 12,1
PRIX NEUF (2001) : 35.749 €
PUISSANCE FISCALE : 16 CV
CONCLUSION
| :-) Design Moteur mélodieux et rageur Plaisir de conduite Pas d’électronique castratrice Cote accessible |
| :-( Motricité sur route mouillée Simple traction Consommation importante Pas d’autobloquant Coffre minimaliste Rayon de braquage |
Pure voiture plaisir malgré une réputation déplacée, le GTV V6 en offre pour son argent. Achat coup de cœur, chaque tour à son bord est un plaisir intense et il est courant d’attendre avec impatience la prochaine promenade. Doté d’un moteur fabuleux, ses petits défauts seront vite pardonnés et c’était l’époque où Alfa Romeo faisait encore rêver. Quel pied !
Tous nos remerciements à Julien et JC, membres de notre forum, pour leur participation à cet article.
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Je rêvais de cette voiture depuis déjà très longtemps. A chaque tour de clefs, c’est la Même chose. Je souris à l’idée d’être emmené par cette fabuleuse auto. Le 3.0 atmo a une montée en régime tout simplement fantastique. Pour ma part, j’ai une ligne Ragazzon, je ne m’en lasse pas et en effet, le regard des passants en dit long sur l’effet esthétique et mélodique que procure cette auto. C’est une voiture plutôt rare, mais quel look ! Pardonnez lui ses petits default de finitions et gare au problème du boîtier de fusible... quand à la consommation, elle au diapason du pedigree de la bête.....
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