Oullim Spirra : supercar made in Korea
16/06/2010
L'histoire de la Spirra remonte au début des années 1990, quand Han-chul Kim et son épouse Ji-Sun Choi, deux experts de l'automobile quittèrent leur emploi dans les grandes entreprises automobiles coréennes pour créer Proto Motors. Proto Motors est au départ une entreprise de R & D automobile spécialisée dans le développement de concepts avancés pour des clients externes mais, rapidement, l'idée de devenir une start-up à l'origine de sa propre voiture se fait sentir. L'idée n'est ni plus ni moins que de réaliser la première supercar du pays !
En 2001, le «prototype PS-II» a été présenté à la presse avec un engagement total pour la mettre en production. Mais les difficultés pour construire à la main à une petite échelle ces voitures exotiques dans un secteur prévu pour la production de masse était si grandes que le projet a connu plusieurs crises qui ont bien failli le forcer à s'arrêter. En Juillet 2006, Dong-Hyuk Park, crée Oullim Motors, absorbe Proto Motors et remanie le projet tout en gardant le cap du lancement prévu pour 2010. En fin de compte, il aura donc fallu une dizaine d'années et 4 générations de re-engineering complet pour transposer ce rêve sur la route.
Mais ce rêve est bien réel aujourd'hui. Le design agressif de la Spirra conserve un aspect élégant et un aspect assez conventionnel qui était recherché. Afin de répondre au cahier des charges, la Spirra a dû être construite aussi légère que possible à travers un corps en fibre de carbone posé sur une structure spaceframe tubulaire. Les deux technologies sont au-delà du domaine de la production de masse en raison des coûts élevés et des difficultés dans l'automatisation indispensable à la fabrication de masse. L'ensemble du processus est donc fait à la main.
Pendant le développement, le moteur a été changé d'un V8 à aspiration naturelle pour un V6 2.6, proposé en version atmosphérique (175 ch) ou turbo (de 330 à 500 ch). La combinaison de la construction allégée - son poids va de 1320 kg à 1200 pour la version la plus extrême - avec le V6 turbo aboutit à un rapport poids/puissance et des performances étonnantes. Le 0 à 100 varie ainsi de 6"8 pour la plus petite motorisation à 3"5 pour la plus puissante, de même que la vitesse maxi s'étale entre 21 2et 310 km/h ! la tenue de route est assurée par des pneus en 225/40 R19 à l'avant et 275/40R 19 à l'arrière.
Par ailleurs, la voiture a été prévue dès le départ pour un programme sportif tels que le championnat GT Masters où le prototype Spirra a pris deux victoires consécutives contre des rivaux tels que la Porsche 911 GT3 RSR, la BMW M3 et la Nissan 350Z. Le principe de construction artisanale est de même pour l'intérieur où l'on peut trouver un habillage en cuir intégral. L'intérieur est conçue pour conserver un équilibre entre le luxe et la fonction.
Le Spirra serait le premier modèle de plusieurs générations futures de supercars. Par conséquent, les standards de qualité attendus sont annnocés aussi élevés que sur les références européennes. En mars 2010, tous les démarches d'homologation et de certification de la Spirra ont été obtenues pour la production en série. Nous attendons les premières livraisons pour cet été afin de vérifier si cette nouvelle fierté nationale deviendra une supercar de référence... ou un flop parmi d'autres.
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