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HOMMAGE POUR UNE REINE !
Il est vrai que fêter les
40 ans de la GT la plus célèbre du monde n'est pas
trop à la mode en cette ère de répression routière
musclée. Pourtant Porsche le fait, et le fait bien sous la
forme d'une série spéciale baptisée "
40 Jahre ", qui rappelle à tous que dans le passé,
les 30 ans et le jubilée de notre égérie préférée
avaient également été fêtés sous
la forme de séries spéciales à la présentation
spécifique…
Texte:
Gabriel LESSARD - Photos: D.R.
La Porsche 356 commence à montrer
ses limites, et Porsche souhaite alors un modèle plus cossu
et plus performant pour aller chasser sur les terres de marques
plus prestigieuses, notamment chez nos amis Italiens. A l'usine,
c'est l'effervescence. Pas question de remettre en question le concept
de la 356. Le moteur sera donc toujours à l'arrière,
en porte-à-faux, et toujours refroidi par air. Cependant,
pour monter en gamme et marquer enfin une réelle rupture
avec sa lointaine cousine, la VW Coccinelle, la prochaine star de
Porsche possèdera un 6 cylindres à plat. C'est Butzi
Porsche qui tient les crayons et les stylets avec son équipe
pour créer et façonner la prochaine Porsche qui s'appellera
alors la " 901 ". Si l'idée de départ a
longtemps tourné autour du concept GT 4 places, Ferry Porsche
a tranché et pris le parti du sport. Bien lui en a pris,
car on a pu constater ces dernières 40 années, que
le concept GT 4 places n'a jamais vraiment convaincu sur des GT
chères et prestigieuses. Présentée sous les
feux de la rampe en 1963, la 901 sera commercialisée l'année
suivante. Elle s'appellera d'ailleurs 911 suite à une réclamation
de Peugeot qui a déposé les dénominations à
3 chiffres avec un zéro au milieu. Comme tout nouveau produit,
les clients et la presse critiquent l'augmentation du prix, d'autant
plus que l'écart de performances avec son aînée
n'est pas réellement convaincant. Les points forts de la
nouvelle venue restent son flat 6 de 2 litres de cylindrée
et 130 ch (nous sommes en 1963 et pour mémoire, une 2 CV
en développe moins de 40…), sa ligne qui va demeurer
intemporelle, un peu à l'image de celle des Jaguar XJ, et
surtout un statut et une carrière qui présage de belles
évolutions par la suite…
EVOLUTIONS.
Porsche ne reste pas inactif et très rapidement la 911
sera déclinée et développée en une véritable
gamme. Porsche n'oublie pas ses clients 356 qui ne peuvent pas franchir
le pas et commercialisent la 912 avec sa carrosserie de 911 et son
flat 4 de 356. Côté carrosserie, une variante Targa
est proposée, et au bout de quelques millésimes, en
1969 plus précisément, l'empattement de la 911 sera
même augmenté pour gagner en stabilité. Porsche
développe la cylindrée de sa belle pour passer en
2,2 puis 2,4 litres. Ce sera l'âge d'or des 911 avec des versions
piquantes comme la 911 2.7 RS, si mythique et si recherchée
de nos jours. C'est toute la gamme 911 qui va d'ailleurs récupérer
la cylindrée des 911 2.7 RS et sera la génération
charnière entre les modèles " plastiques "
et ceux avec la finesse des pare-chocs chromés.
APPELLATION " CARRERA " !
Dès le moteur 2,7 litres, l'appellation Carrera est
appliquée à la gamme standard, aussi standard que
peut l'être une Porsche. La Carrera 2.7 sera pendant longtemps
la 911 atmosphérique la plus puissante avec ses 210 ch, car
des la génération suivante, la Carrera 3.0, la puissance
chute de 10 ch. Il est à noter qu'une très rare, et
méconnue chez nous, version 25ème anniversaire sera
commercialisée à 1063 exemplaires. A partir de la
fin des années 70, la 911 est dans une phase critique. La
direction de l'époque croit beaucoup aux nouvelles GT à
moteurs avant de la marque (924, 928), et pense que la 911 est arrivée
à son crépuscule. C'est donc avec un grand étonnement
que la nouvelle 911 est baptisée SC pour Super Carrera, et
que sa puissance est en chute ! D'abord avec 180 ch, puis heureusement,
et malgré les normes anti-pollution, la puissance va remonter
à 188 ch puis 204 ch face à la forte fronde des clients
et des passionnés. La légende 911 est alors en marche…
La lignée " classique " des 911 se clôt en
beauté avec les Carrera 3.2, devenue aujourd'hui une véritable
valeur sûre des 911, tant le compromis global prix/efficacité/caractère/entretien/plaisir
est excellent. En plus, elle a poursuivit l'inversion de tendance
avec un flat 6 plus puissant (231 ch) et des performances évidemment
à l'avenant.
HIGH TECH….
En 1989, la génération 964 est commercialisée
avec son lot de nouveautés techniques. Si l'extérieur
et l'intérieur restent très fidèles à
la lignée 911, les dessous sont en revanche totalement inédits
avec pèle-mèle : nouveau flat 6 de 3,6 litres et 250
ch, transmission intégrale (Carrera 4), boîte Tiptronic…
Tout cet électronique embarquée posera quelques soucis
de départ et marquera une vraie rupture dans l'entretien
et son coût. Pour l'image et les besoins de la compétition,
Porsche va commercialiser la RS avec un look de diablesse et une
fiabilité légendaire. Un peu à l'image des
Ferrari 250 GT des années 50-60, cette RS permettait de venir
au circuit par la route, de faire sa course, et de repartir ensuite
par la route. Une vraie auto de gentleman driver en réalité,
une race en voie d'extinction aujourd'hui. En 1995 c'est la génération
993 qui sera la première 911 à la ligne réellement
retouchée. Seul l'habitacle est resté fidèle
aux débuts avec le gros compte tours situé face au
pilote. La carrosserie Targa sera revisitée, et Porsche n'oubliera
pas de commercialiser une méchante version RS comme sur les
964. Le flat 6 connaîtra une évolution de cylindrée
pour gagner en puissance et en couple, et la 993 demeura à
jamais celle qui possèdera le dernier moteur refroidi par
air. C'est d'ailleurs la 993 qui inaugurera le système Variocam
si efficace.
TURBO DIMENSION !
Suite aux enseignements tirés de la compétition,
Porsche va expérimenter dès 1975 le turbocompresseur
sur la 911. D'abord avec le flat 6 de 3 litres, puis un 3,3 litres,
il développera près de 300 ch. Par la suite, chaque
génération possédera sa variante turbo. Les
3,3 et 3,6 Turbo sur les 964. Dernières représentantes
des monoturbos avec l'effet coup de pied au fesse, elles cèderont
leur place au biturbo sur la 993 avec sa transmission intégrale,
ses 408, et ses 300 km/h en vitesse de pointe. La dernière
996 va également avoir sa version biturbo. Véritable
bête de l'asphalte, elle a même permis avec son look
différencié de l'avant du Boxster, de relooker la
996 et lui conférer une vraie personnalité. Au menu,
420 ch et plus de 300 km/h pour cette bombe de Stuttgart lâchée
sur la route.
LA POLEMIQUE.
C'est en août 1997 que les premières photos de
la nouvelle 996 circulent dans les magazines spécialisés.
C'est le choc ! Toute la proue de l'auto est partagée et
ressemble à s'y méprendre avec la petite venue, la
Boxster. Et comble pour les porschistes amateurs de 911, le moteur
est désormais refroidi par … eau ! Scandale à
l'amirauté ! Mais force est de constater au vu des courbes
de ventes que la stratégie de Porsche s'avère payante.
La 996 se vend bien, est déclinée en plusieurs modèles
et Porsche revoit sa copie pour doter sa version atmo d'une face
avant singeant celle de la Turbo.
SERIE SPECIALE 40 JAHRE.
40 ans ! Cela fait 40 ans que la 911 hante les esprits, les
fantasmes les plus fous des passionnés que nous sommes. Alors,
Porsche saute sur l'occasion et décline sa 996 Carrera 2
en série limitée à 1 963 unités baptisée
" 40 Jahre ". Comme toute série spéciale
qui se respecte, la présentation est spécifique. Exclusivement
proposée en gris argent métal (couleur réservée
jusqu'ici exclusivement à la Carrera GT), elle hérite
en outre des prises d'air de refroidissement avant spécifiques
de sa sœur turbocompressée. Les bas de caisse sont spécifiques
et la caisse semble posée sur les très belles jantes
Carrera polies de 18" de diamètre polies par micro billage.
De nombreux détails poursuivent l'opération séduction
et charment l'œil en marquant une différence avec le
modèle standard. A l'intérieur, le cuir naturel extra-souple
de couleur gris foncé garni l'habitacle et les sièges
sport dotés d'un chauffage à deux puissances. La teinte
gris argent métallisée de la Carrera GT est reprise
sur nombre d'éléments dans l'habitacle (console centrale,
baguettes, dossiers des sièges…). Le pack Audio Porsche
combiné à une radio CD (CDR 23) est de série
complète à merveille la panoplie, et la plaquette
numérotée " 40 Jahre " rappelle la série
limitée et l'exclusivité de cette 911 commémorative.
MOTEUR !
Le légendaire flat 6 développe ici 3 596 cm3.
Il avait été augmenté en cylindrée au
remodelage de la gamme 911 par rapport aux premières 996
qui n'étaient équipées d'un 3,4 litres. Sur
la version anniversaire, il présente l'avantage de disposer
de série de l'option X51 qui offre 25 ch de plus pour atteindre
345 ch. C'est essentiellement dans les tours que la courbe de puissance
a été retravaillée. Le système PSM (Porsche
Stability Management) est monté de série comme sur
les Carrera 4 et un blocage mécanique du différentiel
arrière (taux de blocage de 22% en accélération
et de 27% en décélération) qui améliore
la traction des roues arrière.
SUR ROUTE…
Il n'y a pas à dire, extérieurement, cette 911
anniversaire en jette un max' ! Bien campée sur ses jantes
de 18" polies, tout en elle suggère la performance.
Une fois installé dans le cuir extra-souple, on reste béat
d'admiration devant la présentation rehaussée de l'ensemble.
Certes, avec un surcoût de 22 000 €, on en attendait
pas moins, mais force est de reconnaître que l'ensemble est
réussi. La clé à gauche, caractéristique
des 911, démarre le flat " liquide ". Bon certes,
cela tonne moins fort qu'avec les 993, mais le flat song est toujours
présent et nos oreilles savent l'apprécier à
sa juste valeur. Et quel plaisir de jouer avec les vocalises de
ce flat 6 ! Avec l'option X51, on peut aller chercher la quintessence
dans le haut des tours. C'est tout en haut, lorsque le flat tonne
et hurle que la 911 40 Jahre s'extrait des virages comme une balle.
La stabilité est impressionnante. Il faut avouer que l'abaissement
de 10 cm de l'assiette de la 911, les jantes de 18" et le blocage
mécanique du mécanisme du différentiel n'y
sont certainement pas étrangers. En contre-partie, l'efficacité
gagnée par le châssis optimisé se fait au détriment
du confort qui régresse légèrement. Cette 911
conserve pourtant toujours son exceptionnelle homogénéité
qui fait sa force. En descendant de cette fabuleuse machine à
rêves, on mesure le chemin parcouru en ces 40 ans de 911.
Seule certitude et fil conducteur : la passion et le caractère.
C'est certainement cela, avec des engagements en compétition
avec des voitures clients proches de la série qui vaut à
la 911 sa réputation…
:: CONCLUSION
Loin d'être une série limitée qui masque des
fins de vie difficile, la 911 " 40 Jahre " offre un réel
intérêt au vu des équipements montés
en série, tant techniques qu'esthétiques, et posséder
aujourd'hui une série limitée sera un réel
atout pour une cote soutenue lors de la revente ou pour la collection.
Tous les concessionnaires européens et sur les autres continents
proposeront cette 911 diablement tentante. Mais hâtez-vous,
car les quelques 1 963 exemplaires risquent d'être vite vendus,
d'autant qu'au prochain salon de Francfort, Porsche la dévoilera
en première mondiale. Une bonne mise en bouche en somme avant
le renouvellement de la 911 prévue pour 2004, même
s'il faut débourser plus de 22 000 € de plus que la
version standard…
CE
QU'EN PENSENT NOS CONFRERES :
"Notre
petit doigt nous dit qu'avec une telle allure et... le petit nombre
de voitures mises sur le marché, la 996 Anniversaire ne devrait
pas moisir dans les show-room des Centres Porsche. L'auto sera présentée
lors du Salon de Francfort avant que les 1 963 unités prévues
rejoignent leurs points de vente. C'est dire que l'hexagone ne devrait
pas en voir plus d'une cinquantaine. Cela dit, l'auto est superbe
mais son prix est à l'avenant : 99 213 €, soit 22 000
€ de plus que le coupé standard. Mais 40 ans de Porsche,
ça n'a pas de prix, non ?..."
RS MAGAZINE- septembre 2003.
CHRONOLOGIE
: LA SAGA 911 !
1963 : Porsche 901 - Flat Six 2 l. de 130 ch.
1964 : Porsche 911 2.0 - Flat Six 2 l. de 130 ch.
1965 : Porsche 911 Targa - Flat Six 2 l. de 130 ch.
Porsche 912 - Flat 4 1,6 l. de 90 ch.
1968 : Porsche 911 à empattement allongé.
1969 : Porsche 911 2.2 - Flat Six 2,2 l. de 125 ch à
180 ch.
1971 : Porsche 911 2.4 - Flat Six 2,4 l. de 130 ch à
190 ch.
1972 : Porsche 911 Carrera RS - Flat Six 2,7 l. de 210 ch.
1973 : Porsche 911 2.7 - Flat Six 2,7 l. de 150 ch à
210 ch.
1974 : Porsche 911 Turbo 3.0 (Type 930) - Flat Six 3 l. de
260 ch.
1975 : Porsche 911 Carrera 3.0 - Flat Six 3 l. de 200 ch.
Porsche 912 E - Flat 4 2 l. de 90 ch (uniquement marché US).
1977 : Porsche 911 SC 3.0 - Flat Six 3 l. de 180 ch.
Porsche 911 Turbo 3.3 (Type 930) - Flat Six 3,3 l. de 300 ch.
1982 : Porsche 911 SC Cabriolet 3.0 - Flat Six 3 l. de 180
ch.
1983 : Porsche 911 Carrera 3.2 - Flat Six 3,2 l. de 231 ch.
1986 : Porsche 959 - Flat Six 2,8 l. de 450 ch.
1989 : Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster - Flat Six 3,2 l.
de 231 ch.
Porsche 911 Carrera 4 (type 964) - Flat Six 3,6 l. de 250 ch.
1990 : Porsche 911 Carrera 2 (type 964) - Flat Six 3,6 l.
de 250 ch.
1992 : Porsche 911 Speedster (Type 964) - Flat Six 3,6 l.
de 250 ch.
Porsche 911 Carrera RS (Type 964) - Flat Six 3,6 l. de 260 ch.
Porsche 911 3.6 Turbo (Type 965) - Flat Six 3,6 l. de 320 ch.
Porsche 911 3.6 Turbo (Type 965) - Flat Six 3,6 l. de 355 ch.
Porsche 911 3.8 Turbo Leichtbau (Type 965) - Flat Six 3,8 l. de
380 ch.
1993 : Porsche 911 3.6 Turbo (Type 965) - Flat Six 3,6 l.
de 360 ch.
Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Type 964) - Flat Six 3,8 l. de 300 ch.
Porsche 911 Carrera (type 993) - Flat Six 3,6 l. de 272 ch.
1994 : Porsche 911 Carrera 4 (type 993) - Flat Six 3,6 l.
de 272 ch.
1995 : Porsche 911 Targa (Type 993) - Flat Six 3,6 l. de
285 ch.
Porsche 911 Carrera 4S (Type 993) - Flat Six 3,6 l. de 285 ch.
Porsche 911 3.8 RS (Type 993) - Flat Six 3,8 l. de 300 ch.
Porsche 911 3.6 biturbo (Type 993) - Flat Six 3,6 l. de 408 ch.
Porsche 911 3.6 GT2 - Flat Six 3,6 l. de 430 ch.
1996 : Porsche 911 Carrera 2S (Type 993) - Flat Six 3,6 l.
de 285 ch.
1997 : Porsche 911 3.6 biturbo S - Flat Six 3,6 l. de 430
ch.
Porsche 911 Carrera (type 996) - Flat Six 3,4 l. de 300 ch.
1999 : Porsche 911 GT3 (type 996) - Flat Six 3,6 l. de 360
ch.
2000 : Porsche 911 Turbo (Type 996) - Flat Six 3,6 l. de
420 ch.
2002 : Porsche 911 Carrera (Type 996) - Flat Six 3,6 l. de
320 ch.
Porsche 911 GT2 (Type 996) - Flat Six 3,6 l. de 462 ch.
2003 : Porsche 911 GT3 (Type 996) - Flat Six 3,6 l. de 381
ch.
Porsche 911 40 Jahre (Type 996) - Flat 6 3,6 l. de 345 ch.
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