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RETRO (11-06-2005)

MG
MGA
1600 MkII
(1961 - 1962)

ND Euros (01/04/2004)
ND CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MG MGA 1600 MkII
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes en tête à culbuteurs, arbre à cames dans le bloc.
Position: longitudinal AV
Alimentation: 2 carburateurs SU H4 semi-inversés.
Cylindrée en cm3: 1 622
Alésage x course : 76,2 x 88,9
Puissance ch SAE à tr/mn: 86 à 5 500.
Puissance au litre en ch: 53,02
Couple maxi en mkg à tr/mn: 12 à 3 800
Couple au litre en mkg : 7,55
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 4 rapports dont 1ère non synchronisée.
POIDS
Données constructeur en kg: 1000
Rapport poids/puissance en kg/ch SAE : 11,62
ROUES
Freins : AV à disques et AR à tambours non assistés.
Pneus : AV et AR 5,60 x 15 Dunlop.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 163
400 m DA en secondes: 19,1
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h : ND
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : ND L/100 Km.


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BIEN :-)
Charme rétro
Disponibilité des pièces de rechange
Clubs et spécialistes actifs
Image !!
Prix d'achat
Ligne craquante…
PAS BIEN :-(
…mais alourdit
Certaines pièces chères
Corrosion !
Performances encore modestes


©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 11-06-2005

DERNIERE DE LA SERIE
La MGA a déjà remporté un succès considérable, notamment aux Etats-Unis. Mais sa carrière arrive à son crépuscule et il est temps de réussir un dernier baroud d'honneur avant l'arrivée de la future MGB. Alors quoi de plus normal pour MG de donner plus de voix à la MGA avec un moteur réalésé à 1622 cm3 au lieu des 1588 cm3, et de lui apporter quelques retouches esthétiques...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

Le succès de la MGA a été fulgurant. Malgré une motorisation à son lancement plutôt antique et discrète, cela n'a pas empêché la MGA d'avoir été commercialisée à plus de 90 000 exemplaires, dont 80% aux USA, alors très friands des petits roadsters anglais. Il faut reconnaître que le look du sémillant roadster anglais, sa renommée avec un engagement en compétition épisodique dont aux 24 Heures du Mans lui ont vite attiré la sympathie des consommateurs américains amateurs de voitures de sport. Dès lors, rien d'étonnant que la MGA soit devenue en son temps la voiture de sport la plus vendue aux USA. Mais le reproche qui a toujours été adressé à la MGA 1500 à ses débuts, et même à la MGA 1600 MkI, fut le manque de puissance du moteur. Alors il y eut bien la MGA 1600 Twin Cam et ses 108 ch SAE pour relever le défi. Certes, ses performances la faisait pénétrer dans un autre cercle, mais malheureusement sa fiabilité précaire lui a donné une mauvaise image et seulement 2 111 exemplaires furent produits. Le succès fut si peu au rendez-vous avec la MGA 1600 Twin Cam que les 500 derniers châssis prévus furent même équipés de mécanique 1600 standard 80 ch SAE et furent commercialisés sous la dénomination MGA 1600 Deluxe. Alors c'est donc un 1622 cm3, toujours quatre cylindres en ligne avec bloc fonte culbuté, qui est monté sous le capot de la MGA 1600 MkII. Ce moteur a été conçu en outre pour pouvoir équiper des berlines du groupe BMC, politique de groupe oblige ! Il développe 86 ch (ou 91 selon le taux de compression) SAE à 6 500 tr/mn et augmente les performances très légèrement à 163 km/h et 19,2 secondes pour le 400 mètres départ arrêté. Si les performances évoluent peu comparées aux premières MGA 1600 MkI, c'est surtout en raison de l'augmentation très légère du poids de l'auto qui frise désormais la tonne. La présentation est différente avec nouveaux feux arrières, nouvelle calandre à barrettes verticales en retrait. Mais la carrière de la MGA 1600 MkII est de courte durée puisque si elle a été commercialisée en 1961, elle tire sa révérence en 1962 pour céder son trône à un autre roadster à succès de MG : la MGB.

ACHETER UNE MG MGA 1600 MkII
Avec seulement 8 719 exemplaires produits, dont la plupart à destination d'Amérique du Nord, les MGA 1600 MkII ne sont pas légion sur le marché de la voiture de collection en France et même en Europe. Il faudra compter environ 19 000 euros minimum pour un beau roadster et 17 000 euros pour un beau coupé. Comme sur beaucoup d'anciennes des années 50, le temps fait parfois ses ravages avec la corrosion et il convient donc d'inspecter minutieusement la carrosserie de l'exemplaire convoité. Côté mécanique, le moteur 1600 cm3 est fiable et toujours paisible, et les petites tâches d'huile dans le garage ne doivent pas vous affoler si cela ne se transforme pas en marre noire. Une anglaise ancienne perd toujours un peu d'huile… Si vous trouvez un exemplaire sain, vous pourrez alors profiter d'un roadster mythique des années 50 en toute fiabilité… Les joies des ponts arrière rigides, cela change des voitures actuelles aseptisées !

:: CONCLUSION
La MGA 1600 MkII clôt admirablement le chapitre de la saga MGA. Tout au plus peut-on lui reprocher quelques fautes de goûts qui semblent dictées par les us et coutumes du marché américain. La MGB connaîtra elle aussi cette tendance en fin de carrière mais en pire avec les gros pare-chocs noirs en plastiques. Pour une somme encore accessible au plus grand nombre, la MGA 1600 MkII conserve des performances et une ambiance suffisamment fortes pour filer à l'anglaise avec le serre-tête en cuir sur la tête. Nostalgie quand tu nous tiens...

Nous remercions chaleureusement le site GT-Dreams qui regorge de photos.

PRODUCTION
MGA 1500 : 58 750 ex.
MGA 1600 Twin Cam : 2 111 ex.
MGA 1600 MkI : 31 501 ex.
MGA 1600 MkII : 8 719 ex.
Total : 101 081 ex.
Dont vendus aux USA : 81 153 ex.

CHRONOLOGIE
1961 : En avril, MG amène quelques modifications sur son roadster. La MGA MkII conserve toujours un moteur 1600 cm3 mais réalésé à 1622 cm3 au lieu des 1588 cm3 et développe 91 ch SAE. La présentation est différente avec nouveaux feux arrières, nouvelle calandre à barettes verticales en retrait…
1962 : En juin, la MGA tire sa révérence après 101 381 exemplaires produits.La MGB, autre roadster à succès incontournable remplace la MGA.


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