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DERNIERE DE LA SERIE
La MGA a déjà remporté un succès
considérable, notamment aux Etats-Unis. Mais sa carrière
arrive à son crépuscule et il est temps de réussir
un dernier baroud d'honneur avant l'arrivée de la future
MGB. Alors quoi de plus normal pour MG de donner plus de voix à
la MGA avec un moteur réalésé à 1622
cm3 au lieu des 1588 cm3, et de lui apporter quelques retouches
esthétiques...
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
Le succès de la MGA a été fulgurant. Malgré
une motorisation à son lancement plutôt antique et
discrète, cela n'a pas empêché la MGA d'avoir
été commercialisée à plus de 90 000
exemplaires, dont 80% aux USA, alors très friands des petits
roadsters anglais. Il faut reconnaître que le look du sémillant
roadster anglais, sa renommée avec un engagement en compétition
épisodique dont aux 24 Heures du Mans lui ont vite attiré
la sympathie des consommateurs américains amateurs de voitures
de sport. Dès lors, rien d'étonnant que la MGA soit
devenue en son temps la voiture de sport la plus vendue aux USA.
Mais le reproche qui a toujours été adressé
à la MGA 1500
à ses débuts, et même à la MGA
1600 MkI, fut le manque de puissance du moteur. Alors il y eut
bien la MGA 1600 Twin Cam et ses 108 ch SAE pour relever le défi.
Certes, ses performances la faisait pénétrer dans
un autre cercle, mais malheureusement sa fiabilité précaire
lui a donné une mauvaise image et seulement 2 111 exemplaires
furent produits. Le succès fut si peu au rendez-vous avec
la MGA 1600 Twin Cam que les 500 derniers châssis prévus
furent même équipés de mécanique 1600
standard 80 ch SAE et furent commercialisés sous la dénomination
MGA 1600 Deluxe.
MOTEUR
Alors c'est donc un 1622 cm3, toujours quatre cylindres
en ligne avec bloc fonte culbuté, qui est monté sous
le capot de la MGA 1600 MkII. Ce moteur a été conçu
en outre pour pouvoir équiper des berlines du groupe BMC,
politique de groupe oblige ! Il développe 86 ch (ou 91 selon
le taux de compression) SAE à 6 500 tr/mn et augmente les
performances très légèrement à 163 km/h
et 19,2 secondes pour le 400 mètres départ arrêté.
Si les performances évoluent peu comparées aux premières
MGA 1600 MkI, c'est surtout en raison de l'augmentation très
légère du poids de l'auto qui frise désormais
la tonne. La présentation est différente avec nouveaux
feux arrières, nouvelle calandre à barrettes verticales
en retrait. Mais la carrière de la MGA 1600 MkII est de courte
durée puisque si elle a été commercialisée
en 1961, elle tire sa révérence en 1962 pour céder
son trône à un autre roadster à succès
de MG : la MGB.
ACHETER UNE
MG MGA 1600 MkII
Avec seulement 8 719 exemplaires produits, dont la plupart à
destination d'Amérique du Nord, les MGA 1600 MkII ne sont
pas légion sur le marché de la voiture de collection
en France et même en Europe. Il faudra compter environ 19
000 euros minimum pour un beau roadster et 17 000 euros pour un
beau coupé. Comme sur beaucoup d'anciennes des années
50, le temps fait parfois ses ravages avec la corrosion et il convient
donc d'inspecter minutieusement la carrosserie de l'exemplaire convoité.
Côté mécanique, le moteur 1600 cm3 est fiable
et toujours paisible, et les petites tâches d'huile dans le
garage ne doivent pas vous affoler si cela ne se transforme pas
en marre noire. Une anglaise ancienne perd toujours un peu d'huile…
Si vous trouvez un exemplaire sain, vous pourrez alors profiter
d'un roadster mythique des années 50 en toute fiabilité…
Les joies des ponts arrière rigides, cela change des voitures
actuelles aseptisées !
CHRONOLOGIE
1961 : En avril, MG amène quelques modifications sur
son roadster. La MGA MkII conserve toujours un moteur 1600 cm3 mais
réalésé à 1622 cm3 au lieu des 1588
cm3 et développe 91 ch SAE. La présentation est différente
avec nouveaux feux arrières, nouvelle calandre à barettes
verticales en retrait…
1962 : En juin, la MGA tire sa révérence après
101 381 exemplaires produits.La MGB, autre roadster à succès
incontournable remplace la MGA.
PRODUCTION
MGA 1600 Twin Cam : 2 111 exemplaires
MGA 1600 MkI : 31 501 exemplaires
MGA 1600 MkII : 8 719 exemplaires
Total MGA (inclus 1500) : 101 081 exemplaires
:: CONCLUSION
La MGA 1600 MkII clôt admirablement le chapitre de la saga
MGA. Tout au plus peut-on lui reprocher quelques fautes de goûts
qui semblent dictées par les us et coutumes du marché
américain. La MGB connaîtra elle aussi cette tendance
en fin de carrière mais en pire avec les gros pare-chocs
noirs en plastiques. Pour une somme encore accessible au plus grand
nombre, la MGA 1600 MkII conserve des performances et une ambiance
suffisamment fortes pour filer à l'anglaise avec le serre-tête
en cuir sur la tête. Nostalgie quand tu nous tiens...
Nous remercions chaleureusement le site GT-Dreams
qui regorge de photos. |
