MG
MGA
1600 MkI
(1959 - 1961)

PLUS DE PEP'S !
Très rapidement, la MGA 1500 va s'ériger en voiture de sport par excellence, notamment sur le marché américain. Mais, personne n'est dupe, et le valeureux moteur 1500 issu de la grande série avec ses 68 ch SAE, puis 72 ch SAE est un peu juste pour procurer suffisamment de sensations, sans compter que le châssis très agréable et dynamique (pour l'époque) mériterait mieux. Alors en mai 1959, la BMC offre un nouveau moteur de 1600 cm3 pour sa MGA avec 80 ch SAE. L'histoire à succès continue avec finalement plus de 31 000 exemplaires vendus en seulement deux ans...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

En mai 1959, MG muscle son roadster à succès en remplaçant le 1500 cm3 par un 1600 cm3 de 80 ch SAE (dénommé 15 GD). Cela n'est certes pas un gain énorme comparé aux 72 ch SAE des dernières versions MGA 1500, mais cela suffit tout de même à faire progresser sensiblement les performances du petit roadster anglais. Les 160 km/h sont désormais envisageables et le 400 mètres départ arrêté est désormais franchit en moins de 20 secondes. En outre, avec sa cylindrée augmentée, la MGA 1600 MkI est plus souple à la conduite. La MGA se dote côté châssis de disques de freins avant, de ressorts renforcés et de feux arrière séparés. Sur le roadster, les vitres avant sont enfin coulissantes en série. Mais l'équipement de série reste toujours aussi simple, ce qui n'est pas pour nous déplaire. L'année suivante, en avril, les châssis invendus (environ 500 exemplaires) sont proposés avec un 1600 cm3 standard et dénommés MGA 1600 Deluxe. En somme, la BMC était déjà très en avance sur son temps pour les techniques de marketing puisque non seulement le partage des organes existait déjà entre marques et gammes (cf. le moteur de la MGA) mais ils avaient également pensé aux " séries spéciales " pour écouler des invendus, résultant du peu de succès rencontré alors par la MGA Twin Cam.

ACHETER UNE MG MGA 1600 MkI
Les MGA 1600 MkI s'échangent sur le marché de la collection pour 16 000 euros environ selon l'état. Des très beaux exemplaires peuvent prétendre à plus. Attention aux étourdis, car sur les MGA, Angleterre oblige, le " plus " est à la masse et vice versa ! Comme sur la MGA 1500, les consignes sont les mêmes : faire attention à la corrosion et s'occuper du train avant dès que la précision de conduite n'est plus aussi précise. Le moteur et la boîte sont très fiables. Les pièces sont disponibles en grand nombre, sauf pour le moteur 1600 où elles sont plus rares et dures à trouver. L'avantage de la MGA 1600 est d'avoir des freins à disques à l'avant et d'un châssis plus rigoureux ce qui ne gâche pas le plaisir de conduite. Les petites modifications esthétiques (qui ne touche que les feux arrière en fait) ne nuisent pas à la pureté de la ligne originelle. La MGA 1600 MkI reste donc un achat raisonné et passionné à l'instar de sa sœur la MGA 1500, avec le plaisir d'avoir une auto un poil plus performante et moins diffusée.

:: CONCLUSION
Moins capricieuse qu'une MGA Twin Cam, la MGA 1600 MkI permet de goûter à quelques améliorations bienvenues comme un moteur plus puissant, des freins à disques à l'avant et un châssis revu pour offrir un comportement plus incisif et sportif. Certes, vous ne pourrez prétendre aux performances de la MGA Twin Cam, mais la tranquillité d'esprit au volant de la MGA 1600 MkI est un véritable atout, et puis la performance pure avec une auto qui a déjà soufflé ses 46 bougies, cela laisse à réfléchir...

Liens conseillés sur MG MGA 1600 MkI : www.mg.fr - Club MG de France

Avec Laurent Bunnik et sa collection inestimable de catalogues, trouvez tous ses catalogues sur MG MGA 1600 MkI : http://bunnik.club.fr

PRODUCTION
MGA 1500 : 58 750 ex.
MGA 1600 Twin Cam : 2 111 ex.
MGA 1600 MkI : 31 501 ex.
MGA 1600 MkII : 8 719 ex.

Total : 101 081 ex.
Dont vendus aux USA : 81 153 ex.

CHRONOLOGIE
1959 : En mai, MG muscle son roadster à succès en remplaçant le 1500 cm3 par un 1600 cm3 de 80 ch SAE (dénommé 15 GD). La MGA se dote alors de disques de freins avant, de ressorts renforcés et de feux arrière séparés. Sur le roadster, les vitres avant son coulissantes en série.
1960 : En avril, Les châssis invendus (environ 500 exemplaires) sont proposés avec un 1600 cm3 standard et dénommés MGA 1600 Deluxe.En juin, c'est la fin de la production des MGA Twin Cam.
1961 : En avril, MG amène quelques modifications sur son roadster. La MGA MkII conserve toujours un moteur 1600 cm3 mais réalésé à 1622 cm3 au lieu des 1588 cm3 et développe 91 ch SAE. La présentation est différente avec nouveaux feux arrières, nouvelle calandre à barettes verticales en retrait…
1962 : En juin, la MGA tire sa révérence après 101 381 exemplaires produits.La MGB, autre roadster à succès incontournable remplace la MGA.