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Un train avant inédit baptisé RevoKnuckle pour la Focus RS !

17/11/2008

Un train avant inédit baptisé RevoKnuckle pour la Focus RS !

 La nouvelle Ford Focus RS est équipée d’une suspension avant inédite appelée ‘RevoKnuckle’, conçue pour réduire le retour de couple.

Le retour de couple correspond à l’impact du couple sur la direction des véhicules à roues avant motrices. I se produit sous forte accélération, en virage ou en conduite sur surface inégale, lorsque le couple des roues motrices dépasse la valeur d’adhérence. Ce phénomène se caractérise par l’application d’une brusque force de braquage sur le volant qui peut être amplifiée sur les véhicules chaussés de pneus larges et dotés d’un différentiel à glissement limité.

Sur la Focus RS, le système RevoKnuckle interagit avec le différentiel à glissement limité Quaife A.T.B. Développé en étroite collaboration avec le centre de recherche avancée de Ford à Aix-la-Chapelle en Allemagne, ce système se révèle aussi simple qu’une suspension à éléments McPherson traditionnelle si ce n’est qu’il dispose de réglages de géométrie permettant de réduire les perturbations éventuelles au niveau de la direction ainsi que le retour de couple, principalement par une réduction des valeurs de réglage du train avant.

« La Ford Focus constitue une excellente base pour un véhicule hautes performances – elle est agile, réactive et stable, a indiqué Capito. Nous avons recherché quel était le meilleur moyen d'optimiser ces qualités dans le cas d'un véhicule hautes performances. Notre travail a clairement démontré que l’association du système d’avant-garde RevoKnuckle au différentiel Quaife constituait une solution en tout point idéale pour une voiture hautes performances à roues avant motrices telle que la Focus RS. »

« Nous avons également considéré la transmission intégrale. Toutefois, en associant et en affinant les réglages et en appliquant les enseignements acquis dans le domaine de la tenue de route où Ford excelle, nous sommes arrivés à la conclusion que nous pouvions nous passer de la transmission AWD et du poids qu’elle représente et offrir un équilibre de tout premier ordre entre traction, tenue de route et performance.

« Il en résulte une voiture plus légère qui offre un parfait équilibre entre motricité et efficacité à un degré que personne n’aurait attendu d’un véhicule à roues avant motrices », a ajouté Capito.

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