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Silvestri MN 40 Tributo : l'esprit de la F40

29/07/2026

Si vous rêvez encore d'une supercar sans turbo, sans hybridation, sans double embrayage, bref, d'une pure machine analogique comme on n'en fait plus, un nouveau nom italien va attirer votre attention : Silvestri Automobili.

Basée à Sant’Agata Bolognese — la ville de Lamborghini — la jeune marque dévoile son tout premier modèle, la MN 40 Tributo, un hommage direct à Nicola Materazzi, l’ingénieur italien derrière notamment la Ferrari F40, la Lancia Stratos ou encore la Bugatti EB110.

Le clin d'oeil n’est pas seulement esthétique : il est philosophique. Le MN 40 Tributo revendique une approche “à l’ancienne”, centrée sur la mécanique, la légèreté et la pureté de conduite.

Une carrosserie en carbone truffée de références

Le design, signé Francesco Rocco, multiplie les clins d’½il à l’histoire : l'aileron fixe façon F40, la triple sortie d’échappement, la ligne noire latérale typique de Materazzi, les entrées d’air complexes rappelant les Bertone BAT, la face avant évoquant la Venturi 400 GT et la Marussia B1.

Le résultat n’est pas une simple copie ou un plagiat de la légendaire Ferrari F40, mais une réinterprétation moderne de l'esthétique des supercars analogiques de la grande époque.

Un V12 atmosphérique de 6,8 litres qui hurle à 9 500 tr/min

Au centre de la voiture, Silvestri installe un moteur qui semble lui aussi tout droit sorti d’une autre époque : un V12 atmosphérique de 6,8 litres, développé par un fournisseur italien non nommé.

La fiche technique de ce bijou est hallucinante :
- 900 ch
- 800 Nm
- Régime maximal : 9 500 tr/min
- Propulsion
- Boîte manuelle 7 rapports avec grille ouverte

À l’heure où même Ferrari abandonne progressivement les mécaniques atmosphériques, Silvestri ose un V12 qui hurle comme un prototype des années 90.

Une boîte manuelle CIMA, rare en 2026

La transmission est confiée à CIMA, spécialiste italien, qui fournit une boîte manuelle de type transaxle (comme les F40 et F50) à grille ouverte. Dans un monde où les supercars passent toutes au double embrayage, ce choix est presque militant.

Silvestri propose aussi une version séquentielle à palettes, mais l’ADN du modèle reste clairement analogique.

Un châssis tubulaire conçu selon les principes de Materazzi

Sous la peau en carbone, la MN 40 Tributo repose sur un châssis tubulaire en aluminium, pensé pour une répartition des masses optimale sans électronique intrusive.

La suspension est réglable électroniquement, avec des composants en Ergal, tandis que le freinage fait appel à des disques carbone-céramique avec étriers 10 pistons à l’avant et 6 pistons à l’arrière.

Les roues affichent 20 pouces à l’avant et 21 à l’arrière, confirmant l’orientation résolument sportive du projet.

Une production limitée à 15 exemplaires… dont seulement 13 pour les clients

Silvestri a présenté un prototype statique grandeur nature et prévoit une production de 15 unités sur trois ans. Seules 13 seront vendues : les deux autres resteront dans les mains de la marque.

Le prix n’est pas communiqué, mais il est évident qu’un V12 atmosphérique artisanal, une boîte manuelle et une carrosserie en carbone ne seront pas proposés au tarif d’une compacte hybride.

Un hommage sincère, rare, et totalement anachronique

Le MN 40 Tributo n’est pas un supercar comme les autres. C’est un manifeste : celui d’un constructeur qui veut ressusciter l’esprit des supercars analogiques, sans turbo, sans hybridation, sans compromis. Un projet profondément italien, profondément passionné, et totalement décalé dans un marché dominé par l’électrification. Un supercar pour puristes, et peut-être l’un des derniers de son espèce.

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