Rezvani Dune : La Lamborghini des sables

28/07/2026

Rezvani Motors, spécialiste des carrosseries extravagantes façon jouets grandeur nature, affirme avoir créé une nouvelle catégorie de supercar avec son nouvelle création baptisée Dune, sorte de buggy croisé avec une supercar dans l'esprit de la Huracan Sterrato... mais en plus radical encore.

Dans les faits, difficile de ne pas voir derrière cette silhouette musclée une Lamborghini Huracan profondément retravaillée. La base semble si évidente que la marque ne cherche même pas à la dissimuler : proportions, cockpit, architecture… tout renvoie à la sportive italienne, pourtant retirée du catalogue depuis peu.

Et Rezvani pousse l’ironie jusqu’à expliquer que son Dune va “bien plus loin” que l’Huracan Sterrato — alors que le concept est exactement le même : une supercar qui n’a plus peur de se salir.

Une suspension surélevée et un châssis modifié

Rezvani affirme avoir conçu une suspension spécifique, avec un rehaussement de 4,5 pouces, qui atteint environ 6 pouces une fois les pneus tout-terrain montés. Le châssis aurait été largement modifié pour encaisser la garde au sol, les pneus massifs et les 800 ch.

Visuellement, le Dune ressemble davantage à un Baja racer qu’à une supercar italienne : carrosserie en carbone intégralement redessinée, ailes hypertrophiées, boucliers massifs, pneus off-road, garde au sol spectaculaire.

Les images diffusées par Rezvani laissent toutefois planer un doute : prototype réel ou rendus numériques très polis ? Difficile de trancher, mais les proportions fonctionnent étonnamment bien.

Un intérieur qui trahit immédiatement la base Lamborghini

L’habitacle, lui, ne ment pas : c’est un Huracan, quasiment inchangé. Seuls les logos ont été remplacés par des badges Rezvani. Volant, instrumentation, console centrale… tout est identique. Pour un modèle présenté comme “entièrement nouveau”, c’est un peu léger.

Un V10 compressé à 800 ch, signé VF Engineering

Sous le capot, Rezvani installe un V10 5.2 compressé développé avec VF Engineering, bien connue pour ses préparations extrêmes sur les supercars. La puissance grimpe à 800 ch, envoyés aux quatre roues via une transmission intégrale adaptée au sable, aux pistes et au bitume.

Sur le papier, c’est impressionnant. Mais là encore, difficile de parler d’une “nouvelle catégorie” quand on reprend exactement la recette du Huracan Sterrato, en plus radicale.

Une “nouvelle catégorie” de super-sportives qui ressemble surtout à du marketing

Rezvani n’est pas le premier à imaginer une supercar prête pour les chemins : Lamborghini l’a fait avec le Huracan Sterrato, Porsche avec la 911 Dakar, et des artisans comme Marc Philipp Gemballa ont déjà exploré ce terrain.

Dire que le Dune invente une nouvelle catégorie relève donc davantage du marketing que de la réalité.

Une production ultra limitée pour séduire les collectionneurs

Rezvani annonce une production de sept unités. Parler de “production” est généreux : on est clairement dans l’artisanat ultra‑confidentiel. Les réservations sont ouvertes avec un dépôt remboursable de 1 500 dollars.

Le Rezvani Dune est spectaculaire, radical, et probablement très amusant. Mais derrière le discours marketing, il reste avant tout un Lamborghini Huracan réinterprétée, plus haute, plus agressive, plus extrême et surtout... plus chère.

Le prix final n’est d'ailleurs pas communiqué, mais les précédents modèles Rezvani dépassaient déjà largement les six chiffres, sans les options.

Une machine rare, excessive, qui séduira quelques collectionneurs… mais certainement pas une “nouvelle catégorie” de supercar.

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