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Porsche Taycan : une version d'accès en propulsion

03/07/2020

Porsche Taycan : une version d'accès en propulsion

 En lançant en premier les très puissantes versions Turbo et Turbo S, dont nous vous présentons l'essai ces jours-ci, Porsche a adopté une stratégie inédite pour sa Taycan. Mais des variantes plus abordables sont bien évidemment au programme et, après la 4S, c'est une version propulsion qui vient compléter le catalogue de la première Porsche électrique.

Pour le moment, ce nouveau modèle «d'entrée de gamme» simplement baptisé Porsche Taycan n'est disponible qu'en Chine, son plus gros marché potentiel, mais Porsche devrait par la suite le diffuser sur d'autres marchés.

Extérieurement, rien ne permet vraiment de démarquer cette version d'accès de ses grandes soeurs. Mais en ouvrant le capot avant, on constatera immédiatement le bénéfice induit par l'amputation du moteur : un volume de chargement agrandi ! Le Taycan propulsion ne se distingue donc des autres versions que par ses dessous, proposant deux tailles de batterie et par voie de conséquence, deux niveaux de puissance également.

Le premier package comprend une batterie de 79,2 kWh (la même que sur la Taycan 4S), alimentant un unique moteur monté sur l'essieu arrière. Celui-ci délivre jusqu'à 408 ch en mode overboost. L'autonomie de cette version est donnée pour 414 kilomètres, selon le cycle d'essai NEDC.

Les clients qui veulent plus d'autonomie pourront toutefois opter pour la batterie Performance Plus de 93,4 kWh (celle des modèles Turbo et Turbo S) qui augmente la portée théorique à 489 km. La puissance du moteur arrière y gagne au passage quelques chevaux pour atteindre 476 ch en overboost. Le Taycan de base peut ainsi se permettre un 0 à 100 km/h déjà sympathique en 5,4 secondes.

Lire notre essai de la Porsche Taycan Turbo S

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