Porsche 911 GT3 S/C : plaisir pur avec capote
30/04/2026
Porsche frappe fort en dévoilant la 911 GT3 S/C, une variante décapotable inédite qui fusionne l'ADN de la GT3 et de la S/T. Avec son moteur atmosphérique de 510 ch, sa boîte manuelle et sa construction ultra-légère, elle promet une expérience sensorielle unique, cheveux au vent.
Une recette de puriste pour la route
La nouvelle Porsche 911 GT3 S/C (pour Sport Classic ou Street Concept selon l'interprétation des passionnés) n'est pas une simple déclinaison cabriolet de la 911 GT3. Elle a été conçue comme une pure biplace, une architecture qui n'avait plus été vue sur une 911 décapotable depuis la 991 Speedster de 2019.
Sous le capot arrière, on retrouve le mythique flat-six atmosphérique de 4,0 litres issu de l'actuelle 911 GT3 type 992.2. Ce bloc développe 510 ch (375 kW) et un couple de 450 Nm. Pour garantir une immersion totale, Porsche a fait le choix radical de ne proposer qu'une boîte manuelle sport à six rapports courts. Côté performances, le 0 à 100 km/h est abattu en 3,9 secondes pour une vitesse de pointe de 313 km/h.
L'obsession du poids : l'héritage de la 911 S/T
Malgré l'adoption d'une capote entièrement automatique, les ingénieurs de Stuttgart ont réussi à maintenir le poids à seulement 1 497 kg. Pour y parvenir, la GT3 S/C pioche largement dans la banque d'organes de la très exclusive 911 S/T :
Le capot, les ailes et les portes sont fabriqués en fibre de carbone.
Les barres anti-roulis et le renfort de soubassement utilisent également ce matériau léger.
Le système de freinage céramique (PCCB) est de série (-20 kg), tout comme les jantes en magnésium (-9 kg).
Une unité lithium-ion de 40 Ah permet d'économiser encore 4 kg.
Une silhouette exclusive et technologique
La grande nouveauté réside dans sa capote automatique dotée d'arceaux plats en magnésium. Une fois fermée, elle conserve la ligne de toit ("Flyline") fluide d'un coupé sans aucune cassure visuelle. Le mécanisme hydraulique permet de découvrir l'habitacle en 12 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h.
Visuellement, la voiture se distingue par son cadre de pare-brise noir et ses ailes au design hérité de la S/T. Pour la première fois sur un cabriolet 911, l'aileron rétractable intègre un Gurney Flap (lèvre de spoiler) pour optimiser l'aérodynamisme.
Un habitacle entre sportivité et personnalisation
À l'intérieur, l'ambiance est volontairement épurée : moquettes légères, poignées de porte en carbone et cuir noir perforé. Le conducteur fait face à un combiné d'instrumentation doté du mode « Track Screen », qui réduit les informations au strict nécessaire pour la conduite dynamique.
Pour ceux qui souhaitent une exclusivité totale, le pack Street Style (27 455 euros tout de même...) propose une personnalisation poussée : éléments décoratifs en Rouge Pyro, sièges en cuir tressé quatre couleurs, levier de vitesses avec pommeau en bois lamellé et coffre de rangement de 80 litres en cuir pour l'espace arrière.
Prix et disponibilité
Contrairement aux précédentes Speedster, la Porsche 911 GT3 S/C n'est pas une édition limitée en nombre d'exemplaires et n'est donc pas officiellement numérotée. Elle est d'ores et déjà disponible à la commande en France au prix de 276 500 euros TTC, hors malus.
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