Nouvelle Porsche 911 GTS : plus de puissance, moins de voix
09/01/2017
Porsche réintroduit dans la gamme 911 les modèles GTS, momentanément disparus suite au restylage de la 991
Arrivant en mars 2017, cinq variantes seront ainsi disponibles avec cette définition plus sportive : 911 Carrera GTS et Carrera 4 GTS - toutes deux disponibles en Coupé et Cabriolet - et la 911 Targa 4 GTS.
Parmi les principales évolutions, on pleurera sans doute la disparition du 6 cylindres atmosphérique, remplacé par une évolution plus puissante du nouveau 3.0L turbo. Ainsi, avec un turbo inédit, la puissance passe à 450 ch, soit 30 ch de plus que la 911 Carrera S et 20 de plus que la précédente GTS. La chasse au co2 aura donc eu raison d'un moteur atmo de plus, mais personne ne sera dupe au point de croire que les 8.3 l/100 km de consommation moyenne annoncée soient réalistes...
La bonne nouvelle cependant, c'est que la 911 GTS demeure livrée avec la transmission manuelle à 7 rapports ou, en option, la PDK.
Concernant les tarifs, voici le barème annoncé pour l'Allemagne (TVA à 19%) :
911 Carrera GTS : 124,451 euros
911 Carrera 4 GTS : 131,829 euros
911 Carrera GTS Cabrio : 137,541 euros
911 Carrera 4 GTS Cabrio : 144,919 euros
911 Targa 4 GTS : 144,919 euros
ACTUALITES PORSCHE
Manthey Racing fête ses 30 ans avec deux Porsche de course exclusives
Pour célébrer trois décennies de compétition, Manthey Racing a concocté une série limitée à seulement 30 exemplaires de deux voitures de course : 15 P...
Lire la suite
[Restomod] Porsche 944 GT-K44 : Carpoint transforme la 944 en Shooting Brake de luxe
Le spécialiste allemand Carpoint vient de dévoiler la GT-K44, une transformation radicale de la Porsche 944 en un sublime break de chasse. Inspirée de...
Lire la suite
Porsche prend le contrôle de Manthey Racing
Porsche renforce encore ses liens avec Manthey Racing. Le constructeur allemand vient en effet de porter sa participation dans l'entreprise basée au N...
Lire la suite




LES SPORTIVES DES ANNEES 2000 A ACHETER MAINTENANT
ACHAT AUTO : NEUF OU OCCASION ?
LA CORROSION DU CHASSIS AU CONTROLE TECHNIQUE