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Norme Euro7 : la fin du downsizing ?

01/06/2020

Norme Euro7 : la fin du downsizing ?

 C'est ce que pense un responsable de Porsche, affirmant que la prochaine 911 devrait avoir une cylindrée supérieure à l'actuelle !

Afin de se conformer à la réglementation sur les émissions, de nombreux constructeurs ont fait durant la décennie passée le choix de réduire la cylindrée et d'ajouter un turbo pour compenser la baisse puissance qui en découlait. Même chez Porsche...

Mais il s'avère que dans de nombreux cas, ce choix a été contre-productif avec des consommations "dans la vraie vie" très supérieures à celles enregistrées sur le banc à rouleaux du cycle d'homologation...

En 2026, la norme Euro 7 remplacera Euro 6 et ses nombreux errements, notamment avec l'application tardive du protocole WLTP visant justement à remettre un peu d'honnêteté dans les chiffres de consommation annoncés par les constructeurs.

Ce qui va changer avec la norme Euro7 concerne un autre aspect que Frank-Steffen Walliser, directeur des voitures de sport de Porsche, a récemment révélé : la nouvelle réglementation imposera une limite à la puissance par litre de cylindrée ! En d'autres termes, les constructeurs devront faire des compromis sur la puissance ou augmenter la cylindrée des moteurs mais une baisse globale du fameux ratio Ch/L semble inévitable.

«En 2026, la prochaine vague de réglementations viendra avec EU7. Ce sera la réglementation la plus stricte au monde en ce qui concerne les émissions, en particulier dans l'écart entre les émissions réelles de conduite et ce que nous voyons sur les bancs d'essai », a déclaré Walliser à Wheels. "Nous verrons un grand changement car cela signifie pour tout le monde, de nouveaux moteurs et nous verrons de plus grands déplacements revenir."

Et ces changements ne seront pas anecdotiques : chez Porsche on annonce jusqu'à 20% de cylindrée en plus pour les moteurs compatibles EU7 ! Alors qu'on pensait la réduction de cylindres inéluctable, des constructeurs pourraient passer de quatre à six cylindres ou de six à huit ! L'inconvénient toutefois à ce "upsizing" est que, comme les moteurs plus gros consomment plus de carburant et émettent plus de CO2, il faudra peut-être utiliser des catalyseurs trois à quatre fois plus grands que les actuels !

Face à cet horizon nouveau, Porsche prévoit de produire un tout nouveau moteur flat 6 plus gros mais confirme qu'il est assez improbable que la Carrera se passera de ses turbos à l'avenir, en tout cas pour les marchés européens. Ce privilège restera, au moins un temps, celui des versions RS mais "Il viendra un jour, au cours des 10 prochaines années, où nous devrons dire" Maintenant, c'est le dernier du genre [NDLR: moteur atmo]" a déclaré Walliser...

Lire notre essai de la Porsche 991 GT3 RS

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