Les Porsche 718 Boxster et Cayman vont quitter la gamme sans remplaçant
23/05/2025
Déjà absente du marché européen depuis l'été 2024 pour cause de non conformité, la quatrième génération des Porsche Boxster et Cayman approche de la fin de son cycle de vie démarré il y a presque 10 ans. Mais les nouveaux modèles n'arriveront probablement pas avant 2027, laissant un trou béant dans le catalogue Porsche en 2026...
Porsche USA a indiqué récemment que la production prendra fin en octobre 2025 pour l'actuelle génération des Porsche 718 Boxster et 718 Cayman. Il est difficile de dire combien de temps les derniers stocks prendront à s'écouler mais on peut s'attendre à ce que les derniers exemplaires soient livrés début 2026, laissant les concessionnaires dans l'embarras avec la perte d'un des best-sellers du catalogue Porsche.
Car la suite se montre pour le moins incertaine pour Porsche. Tout d'abord, aucune date précise n' été avancée pour l'arrivée des futurs modèles électriques qui ont récemment été retardés en raison d'un problème concernant l'approvisionnement des batteries. Initialement prévues pour 2026, les nouvelles versions des Boxster et Cayman seraient désormais repoussées à 2027 comme l'a récemment indiqué le PDG de Porsche, Oliver Blume, en évoquant une arrivée dans un « délai moyen ».
Par ailleurs, le retard évoqué pourrait aussi être dû au fait que cette future génération de Boxster et Cayman, initialement prévue comme 100 % électrique, pourrait finalement intégrer une offre thermique. Face à une adoption des véhicules électriques plus lente que prévu, la marque envisagerait en effet, comme d'autres constructeurs, d'ajouter une offre de moteurs thermiques, ce qui bien entendu implique de nombreuses adaptations et développement sur de nouvelles plateformes non prévues pour à l'origine !
Mais quand on sait à quel point Porsche écoute ses clients afin de répondre à leurs attentes, notamment aux USA, ce revirement de dernière minute n'aurait rien d'étonnant. On se souvient d'ailleurs que les Boxster et Cayman actuels, nés en tant que type 981, avaient tenté d'abandonner le six cylindres à plat pour un quatre cylindres, avant de finalement réintégrer une offre de "flat 6" sous la pression des clients. Cette "pénurie" organisée s'avéra en outre très lucrative pour Porsche qui pu se permettre de réserver le retour du 6 cylindres à des versions très spéciales dont le point d'orgue sera un Cayman GT4 RS très réussi mais aussi très chèrement vendu...
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