[Collector] Porsche 963 RSP : le one-off de Penske
07/06/2025![[Collector] Porsche 963 RSP : le one-off de Penske](/images/news/porsche 963 rsp 2025.jpg "[Collector] Porsche 963 RSP : le one-off de Penske")
Modèle unique et extrême inspiré des voitures championnes de l'IMSA et du WEC, cette voiture suit de près la ligne stylistique adoptée il y a 50 ans par une 917 très spéciale. Elle a fait ses débuts hier dans les rues proches du Circuit de la Sarthe, aux côtés de la voiture qui a inspiré sa création. Fruit du travail d'une équipe réunissant Porsche AG, Porsche Penske Motorsport, et Porsche Cars North America, en partenariat avec la légende du sport automobile Roger Searle Penske, dont les initiales forment le nom de la voiture...
Le concept est né lors d'une réunion en bordure de piste entre Timo Resch, Président et Directeur Général de Porsche Cars North America, Thomas Laudenbach, Vice-President de Porsche Motorsport, et Urs Kuratle, Directeur Factory Racing LMDh à Road Atlanta. Inspirés par la Porsche 917 Kurzheck du comte Rossi, la seule au monde homologuée pour la route qui rallia Zuffenhausen à Paris en 1975, ils ont imaginé réitérer l'exploit avec une 963, 50 ans plus tard. Ce petit groupe a présenté les grandes lignes du projet à Roger Penske et Jonathan Diuguid, Directeur Général de Porsche Penske Motorsport, qui ont tous deux encouragé et développé l'idée. Roger Penske a été désigné comme client pour la voiture, qui a été baptisée 963 en son honneur.
Une fois le concept défini, l'équipe Sonderwunsch de Zuffenhausen a commencé à concrétiser l'idée en collaboration avec ses collègues Sonderwunsch de Porsche Classic à Atlanta, un site indépendant ouvert en 2023. S'inspirant des modifications choisies par le comte Rossi en 1975, Grant Larson, Directeur des projets spéciaux chez Porsche Design, et ses designers ont imaginé une 963 qui serait esthétiquement aussi proche que possible de la voiture d'origine. Cela a conduit à la décision de peindre la voiture, comme c'était le cas pour la 917, plutôt que de la recouvrir d'un film, comme c'est la norme pour les voitures de course actuelles, ce qui représentait un défi de taille en raison de la construction de la carrosserie en Kevlar et en fibre de carbone. La couleur de la peinture, « Martini Silver », a été vérifiée à partir des archives du musée Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen, et trois couches de peinture ont été appliquées. Les pièces mineures telles que les charnières et les fixations d'ailes sont toutes finies en Noir (finition satinée), avec un « 963 RSP » unique imprimé en 3D créé et appliqué à l'arrière de la voiture.
Afin de rapprocher la 963 de la silhouette de la 917, des modifications ont été apportées à la carrosserie de la 963 RSP. Parmi celles-ci, on peut citer la création d'ouïes d'aération uniques sur les ailes, là où les ouïes avant et arrière seraient normalement ouvertes. Fruit d'une collaboration entre Sonderwunsch et Porsche Penske Motorsport, ces ouïes ont d'abord été modélisées numériquement avant d'être intégrées à la voiture. Leur nouveau design permet à l'air de s'échapper des passages de roue. De plus, les plaques d'obturation en fibre de carbone situées dans l'aileron arrière, obligatoires sur les voitures de course, ont pu être retirées sur la 963 RSP. À l'avant de la voiture, remplaçant le graphisme appliqué sur toutes les 963 conventionnelles, a été ajouté un badge Porsche en émail, un détail commun à la 917.
La hauteur de caisse de la 963 RSP a également été adaptée pour permettre une utilisation sur route, tandis que les amortisseurs réglables Multimatic DSSV, conçus pour les prototypes de course, ont été réglés au niveau le plus souple afin d'offrir un relatif confort de conduite. Autre détail : les pneus reprenant les logos Michelin des années 1970 sur les côtés et des pneus pluie de 18 pouces montés sur des jantes OZ forgées. Enfin, autre particularité, des points de fixation pour les plaques d'immatriculation avant et arrière ont été ajoutés avant que la voiture ne soit conduite sur la voie publique à l'occasion du 50e anniversaire de la première sortie sur route de la 917.
La plus grande différence par rapport à la 963 de compétition se trouve sans doute à l'intérieur de la 963 RSP. S'inspirant de l'intérieur artisanal et entièrement sur mesure de la 917 du comte Rossi (qui n'a toujours pas été restaurée à ce jour), la 963 RSP se caractérise par un mélange de cuir souple beige et d'Alcantara. Alors que la voiture de course offre très peu de confort, la 963 RSP a été voulue plus accueillante, avec son siège en carbone d'une seule pièce recouvert de cuir, doté d'un rembourrage moelleux au centre et d'un appuie-tête fixe monté sur la cloison en fibre de carbone. Les sièges sont, comme dans la version de course, climatisés. Les coussins pour les jambes dans l'espace pour les pieds ainsi que la garniture du toit et les montants ont été recouverts d'Alcantara clair, tandis que le volant, où se trouvent la plupart des fonctions du véhicule, a été recouvert de cuir. Il y a un léger complément : un porte-gobelet amovible imprimé en 3D, capable de maintenir en toute sécurité un mug de voyage Porsche.
À côté du pilote, un nouveau panneau offre un espace pour ranger le casque Peltor et le volant lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Il y a aussi une plateforme pour l'ordinateur portable, permettant de démarrer et d'assister le fonctionnement de la voiture. On y trouve également le casque de protection en carbone personnalisé de Roger Penske. Si la couleur et le design de l'intérieur font clairement référence à la 917, on trouve également des éléments de design plus subtils, notamment des plaques d'extrémité sur mesure pour le système de ventilation qui imitent le style du ventilateur situé au-dessus du moteur 12 cylindres à plat de la 917. Les portes sont revêtues de cuir et d'Alcantara, et l'une d'elles est ornée d'une petite plaque en alliage indiquant le numéro de châssis ainsi que la date et le lieu de fabrication. L'unité de commande a aussi dû être été modifiée pour permettre à la voiture d'utiliser les clignotants et de régler les phares en fonction de la route...
Enfin, la 963 RSP se distingue de sa soeur victorieuse en course aux 24 Heures du Mans par un moteur V8 biturbo de 4,6 litres développant environ 680 ch, issu du programme de RS Spyder géré par Penske. Sa cylindrée avait été portée de 3,4 à 4,6 litres pour intégrer la 918 Spyder de production en 2013. Le vilebrequin plat et la course courte du moteur permettent un point de montage bas, ce qui contribue à optimiser le centre de gravité de la voiture. Mais alors que la 918 Spyder utilisait le moteur en version atmosphérique, la 963 l'associe à deux turbocompresseurs fournis par le fabricant néerlandais Van der Lee. Ces turbocompresseurs génèrent une pression de suralimentation très modérée et sont montés sur le côté chaud du moteur, optimisant ainsi la réponse de l'accélérateur. Au total, environ 80 % des composants du moteur de la 963 sont communs à ceux de la 918 Spyder, qui avait déjà été conçue pour fonctionner avec un système hybride comme l'autorise les règlements des 24 Heures du Mans en catégorie LMH et Le Mans Daytona h (LMdH). Le moteur a également été modifié afin de pouvoir fonctionner à l'essence ordinaire, ce qui a représenté un travail considérable pour l'équipe.
Les composants d'assistance électrique du système hyrbide sont fournis par Bosch (moteur-générateur, électronique et logiciel) et Williams Advanced Engineering (batterie haute tension). Le moteur-générateur (MGU), qui est responsable de la puissance délivrée et de la récupération d'énergie au freinage sur l'essieu arrière, fonctionne en interaction directe avec la boîte de vitesses séquentielle à sept rapports Xtrac. Le MGU est situé dans le carter d'embrayage, entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses. L'ensemble du système électrique produit jusqu'à 800 volts. La batterie monobloc a une capacité énergétique de 1,35 kWh, qui peut être mobilisée à tout moment lors des accélérations. Une puissance de 30 à 50 kW est disponible par courtes impulsions, mais cela ne modifie pas la puissance globale du groupe motopropulseur. Lorsque la poussée du MGU entre en action, la puissance du moteur à combustion, qui peut atteindre plus de 8 000 tr/min, diminue automatiquement.
Bien qu'elle puisse être conduite sur route dans des circonstances particulières et conformément aux exigences locales (les modifications apportées à la voiture lui ont permis d'utiliser des plaques d'immatriculation françaises « W » ou des plaques d'immatriculation du constructeur pour ses débuts), la 963 RSP n'est pas un ajout homologué à la gamme Porsche et est destinée à rester une pièce unique très spéciale. Cette 963 RSP sera présentée au public au Circuit de la Sarthe pendant les 24 Heures du Mans avant de retourner à Stuttgart pour être exposée au Musée Porsche. En juillet, la voiture sera exposée aux côtés de la 917 au Goodwood Festival of Speed.
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