Mercedes-AMG SL 63 S E Performance : le vert est dans le fruit (défendu)
13/12/2023
C'est déjà la cinquième série équipée de la technologie hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG et le nouveau SL 63 S (R232) devient ainsi le SL le plus puissant de tous les temps. Alors que la petite berline C 63 a été réduite à une configuration PHEV à quatre cylindres, le SL 63 S E Performance ajoute au V8 de base du SL 63 une assistance électrique qui le propulse dans une autre dimension...
En fait, le V8 de 4,0 litres du nouveau PHEV produit déjà plus de puissance avec que le V8 du SL 63 d'origine avec ses 612 ch et 850 Nm, à quoi s'ajoutent 204 ch provenant du moteur électrique positionné sur l'essieu arrière. Calculer la puissance totale du système n'est pas aussi simple qu'additionner les deux chiffres, mais dans le cas du SL 63 SE Performance, ce n'est pas loin du compte. Le PHEV génère une solide puissance consolidée de 816 ch et jusqu'à 1 420 Nm de couple.
Réparti aux quatre roues via le système 4Matic, cette cavalerie impressionnante permet au SL 63 SE de bondir de zéro à 100 km/h en 2,9 secondes tout en pointant à 317 km/h sur Autobahn. Une vraie bombe.
Ce que le SL 63 SE n'est pas en revanche, c'est un PHEV au sens "écologique" du terme. Comme la dernière C 63, le système rechargeable du SL a été conçu pour donner la priorité aux performances et non verdir le bilan carbone de la luxueuse Benz. Ici la minuscule batterie de 6,1 kWh offre donc une autonomie électrique de... 13 km. Ainsi, n'espérez donc pas échapper au vilain malus français prévu en 2024 grâce à ce subterfuge technique mais les clients du SL 63 S seront-ils à 60 000 € près ?
Dès lors, si vous vous demandez l'intérêt d'ajouter un tel barda électronique avec un poids de départ déjà coquet de presque 2 tonnes, sachez que le sujet est tellement tabou (ou futile ?) que Mercedes a justement négligé de préciser ce point. Alors, outre ses chronos, le SL 63 SE fournit des amortisseurs adaptatifs, des barres anti-roulis actives et une direction de l'essieu arrière, tout comme le SL 63 standard. La version S E Performance y ajoute cependant les freins en carbone-céramique de série. Une autre exclusivité est un aileron avant actif qui se déploie vers le bas de 40 mm au-delà de 80 km/h pour créer un effet venturi et réduire la portance du nez. Cela est associé au becquet actif du coffre qui, selon Mercedes, a été reprogrammé pour s'adapter aux performances supplémentaires et au surpoids.
L'autre chose que Mercedes n'a pas encore révélée est le prix, même si nous pouvons supposer que la barre des 200 000 € sera allègrement franchie...
Lire notre essai de la Mercedes-AMG SL 63
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