Maserati ne veut pas des batteries solides
03/03/2023
Les batteries dites solide sont largement considérées comme la prochaine grande étape dans la technologie des véhicules électriques. Plus légères et plus sûres que les batteries lithium-ion, elles promettent d'améliorer les véhicules électriques à bien des égards. Mais pour Maserati, cette technologie présenterait aussi un inconvénient majeur...
C'est en tout cas ce que pense Davide Danesin qui a dirigé le développement de la nouvelle GranTurismo, modèle proposé à la fois en tant que véhicule à combustion interne et sous une forme entièrement électrique inédite baptisée "Folgore". Il a récemment déclaré à Autonews Europe que les batteries à semi-conducteurs ne sont tout simplement pas en mesure de donner aux VE les accélérations fulgurantes que les clients attendent d'une Maserati électrique !
"Les batteries à l'état solide ont un rapport puissance/poids plus favorable" dit-il en effet, "Mais leur temps de décharge n'est pas assez rapide pour fournir de l'énergie à trois moteurs électriques avec les performances souhaitées." Bien que le rapport poids/puissance soit encore souvent relégué au deuxième plan sur les modèles électriques, il semble bien que pour Maserati, la performance passe également bien avant le poids ou la capacité de recharge supérieure promise par les batteries solides. Reste à savoir si des accélérations "fulgurantes" ne finiront pas par passer elles aussi au second plan dans les attentes des clients...
C'est en tout cas ce qui a conduit Maserati à opter pour une configuration à trois moteurs dans la GranTurismo Folgore, au lieu de la solution de la Porsche Taycan consistant à ajouter une vitesse supplémentaire pour booster les accélérations. Bien que son poids soit plus élevé, la GranTurismo peut atteindre les 100 km/h en 2,7 secondes alors que la Taycan Turbo S met 2,8 secondes pour atteindre la même vitesse. A ce niveau, on peut quand même douter que la différence soit réellement tangible pour les clients !
Au-delà du simple fait de fournir à la Maserati des temps d'accélération plus rapides, cela signifie également que le coupé a une vitesse de pointe plus élevée de 320 km/h quand la Porsche culmine à 260 km/h. Là encore, il faudrait croire que c'est une vraie question existentielle pour les clients visés ?
Quoi qu'il en soit, il faut sans doute déduire de cette prise de position assez claire que Maserati ne sera probablement pas la marque du groupe Stellantis qui inaugurera les batteries à semi-conducteurs, projet situé à l'horizon 2026. Les batteries lithium-ion auront donc encore longtemps une place de choix parmi les véhicules électriques très hautes performances il faut croire.
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