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Malus auto : un barème durci en 2017 ?

19/09/2016

Malus auto : un barème durci en 2017 ?

 Après une période de stabilité cette année, le barème du malus à l'achat automobile basé sur le CO2 va être à nouveau durci en 2017, selon des informations livrées par le journal Les Echos.

Les constructeurs rivalisent d'ingéniosité pour abaisser le niveau de CO2 de leurs modèles et, bien que devenu rentable depuis 2014, le système du bonus-malus semble ne plus rapporter assez d'argent au goût des fonctionnaires de Bercy. Par conséquent, un durcissement devrait être voté pour les véhicules les plus émetteurs de CO2, avec un malus maximum qui pourrait atteindre cette fois 10.000 euros, dès 191 g/km ! Par ricochet, c'est toute la grille de paliers qui sera tirée vers le haut afin de rapporter quelques 100 millions d'euros supplémentaires...

Car dans le même temps, le bonus restera en vigueur pour les véhicules hybrides et électriques. La demande est certes en forte croissance mais reste marginale en volume. Du côté du gouvernement, on anticipe pourtant sur l'essor de ces technologies en justifiant le durcissement du malus pour « financer le maintien de bonus élevés ». Rappelons que ce montant peut atteindre 10.000 euros en cas de cumul du bonus électrique (actuellement de 6.300 €, il pourrait baisser à 6000) et de la prime de conversion.

Si ces informations se confirment par la loi de finances 2017 qui devrait être présentée le 28 septembre, on imagine que l'impact sera réel sur l'actuel équilibre du marché. Mais en premier lieu, c'est une fois de plus le diesel qui devrait tirer son épingle du jeu en restant dans la zone neutre. Par conséquent, il n'est pas difficile d'imaginer qu'il risque de reprendre un avantage certain sur le moteur essence, plus lourdement taxé à l'achat. Avec une part qui était tombée à peine au-dessus des 50%, les lobbyistes pro-diesel ne pouvaient sans doute rêver meilleure décision politique. La supposée part des "voitures propres" supplémentaires mises sur la route pourrait dans ce cas se montrer très inférieure à celles des moteurs diesel, indirectement favorisés.

Ou comment obtenir l'effet inverse du but recherché avec une taxe qui n'a jamais eu d'écologique que le nom...

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