Interview : Guillaume Calvar, Renault Sport RS Performance
26/03/2020
R.S. Performance ayant récemment ouvert son catalogue avec les pièces issues de la Mégane RS Trophy-R, nous avons jugé opportun de faire un point avec Guillaume Calvar, manager du projet chez Renault Sport Cars, par le biais d'une interview. Nous sommes notamment longuement revenus sur l'aspect homologation des pièces.
L'AUTOMOBILE SPORTIVE : Pouvez-vous refaire un point sur les modèles dont la gamme RS Performance est d'ores et déjà ouverte ?
GUILLAUME CALVAR : Nous avons lancé le projet avec la Clio 4 R.S. qui était à mi-chemin entre les anciens modèles et les nouveaux fin 2018. En 2019, nous avons lancé une offre sur les Clio 3 R.S. et Megane 3 R.S. Au lancement de la Megane R.S. Trophy-R fin d'année dernière, nous avons accompagné le projet véhicule avec une offre spécifique.
AS : Quels sont les prochains modèles à venir ?
GC : Sur ce deuxième trimestre 2020 nous lançons l'offre découverte sur la Track Car n°3 (TC3); une offre produits découverte en partie sur Trophy-R que nous avons voulu davantage développée (Jantes Fuji light noir mat par exemple) ou adaptable sur une Megane 4 R.S. standard (adaptation Vérins VS tige pour le capot carbone composite).
AS : Est-ce que les équipements hérités de la Mégane IV RS Trophy-R (capot, diffuseur et échappement notamment) sont homologués pour la route ?
GC : Ces produits R.S. Performance sont homologués pour la Megane 4 R.S. Trophy-R. Il n'y a pas d'harmonisation mondiale pour la validation technique et l'homologation d'accessoire. En fonction des pays et des réglementations locales, les choses varient. Aussi il faut dissocier plusieurs choses, la validation "technique" rendant un produit techniquement compatible avec le véhicule sans autre modification et une validation technique compatible avec le véhicule avec de possibles modifications. Par exemple, dans le cas du diffuseur carbone, ce dernier n'est pas conçu pour recevoir des capteurs de radar de recul... Mettre cette pièce sur une Megane R.S. équipée d'un radar de recul implique la suppression de ces capteurs et donc un voyant tableau de bord. Il faudra que le poseur isole cet aspect (shunt) ce qui rendra la voiture différente de sa "configuration d'origine". Bien sûr, c'est un point que la clientèle peu trouver "mineur" mais, c'est dans ce contexte que le produit R.S.Performance est dit "non-homologué" car il faudrait créer autant de pièces que de variantes de définition véhicule pour être "vraiment" homologué au sens grande échelle industrielle du terme. R.S. Performance choisit la transparence avec ses clients; d'autres acteurs de pièces performance entretiennent le flou ou ne disent rien. C'est un choix.
AS : Pourquoi avoir fait le choix d'équipements non homologués pour la route ? A cause de la complexité d'homologation ? Y a-t-il des marchés en dehors de la France où cela demeure faisable ?
GC : Gardons à l'esprit la génétique et l'origine du projet R.S. Performance à savoir, "l'esprit trackday". A partir de là ,chacun à sa manière vit l'expérience piste. Certains sont fascinés par le design issu du motorsport, le bruit travaillé de l'échappement, le plaisir de partager un moment entre passionnés ou tout simplement de rouler sans contrainte sur piste. D'autres pratiquent le trackday comme une solution d'anti-chambre de certaine formule de compétition (Clio Cup par exemple) ou abordent simplement le sujet comme une alternative à la compétition avec pour unique idée en tête, faire descendre le chrono. C'est en ce sens que nous travaillons avec différents acteurs (Renault Sport Racing, des teams indépendants (Vukovic Motorsport en TCR par exemple) et évidement notre ingénierie (bureau d'étude, Design) sans parler des feedbacks de nos pilotes comme Laurent Hurgon.
Donc pour répondre à la question, nous faisons le choix de penser à l'ensemble de nos clients. Cela se traduit par des pièces de compétition (comme le kit gros frein Clio 4 R.S.) pour un usage circuit ou route fermée car modifiant les caractéristiques d'origine de la voiture et par des pièces homologuées route (Jante fuji light, Turini ou kit carrosserie Clio 3 R.S. etc.). Nous faisons les deux.
AS : Communiquez-vous sur des chiffres de vente ? Renault Sport Cars est-il satisfait des résultats de vente ?
GC : Nous ne communiquons pas sur nos chiffres de ventes. Dans le contexte industriel actuel, ce type de projet peut être fragilisé. Mais n'oublions pas que les hommes de Renault Sport font souvent beaucoup avec peu car une chose n'est pas chiffrable, c'est la passion qui nous anime tous chez RSC et cela depuis nos stagiaires talentueux jusqu'à la Direction Générale. Surtout, si nous n'étions pas satisfait du projet, nous n'en serions pas à lancer l'offre découverte sur la TC3 dans le contexte que nous connaissons tous! Enfin, R.S. Performance n'a pas vocation à faire du volume. Nous souhaitons créer de la valeur en travaillant l'exclusivité, la qualité et selon les produits concernés, le gain de performance. Il y a à peine deux ans je m'arrangeais avec nos collègues de l'après-vente pour peindre en jaune F1 la TC1 le soir pour être dans les temps, le projet était très ambitieux vu les contraintes, aujourd'hui j'échange avec vous et nous avons depuis une offre transverse et contribué au projet Trophy-R. Nous n'avons pas de boule de cristal, mais nous allons continuer à avancer sur le chemin des challenges et de la transition industrielle qui se dessine.
Nous remercions Guillaume et Marie de Renault Sport Cars - Consulter le site officiel RS Performance.
Par ailleurs, nous rappelons que toutes les variantes de la Mégane 4 RS sont présentées dans le livre "Renault Sport : les extraordinaires", disponible sur le site www.meganers-lelivre.com.
Lire notre essai de la Megane 4 RS Trophy-R
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